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同船では1日当たりの燃料使用量を200トンとして年2万5550トン削減し、燃料費を年10億5000万円削減できると試算している。

同船は日本郵船向けの第2番船。

同船は米国東岸のボストン沖合のLNG受け入れ基地で長期運用されている。

造船大手は4月以降に相次いで同船を受注しているため、三菱重工の動向が注目されていたが、競合とは一線を画する。 ... 三菱重工ではこうした競争環境から同船の受注・建造を十数年行っていない。

鉄鉱石や石炭などの資源需要が拡大している中国向けに同船の引き合いが活発化している。

8隻を神戸造船所で建造する計画で、同船は7隻目。

だが、中国やブラジルなどの新興国ではバラ積み貨物運搬船などの需要が伸びており、同船種向けエンジン需要も手堅く推移している。

同船には通常の船員のほか、20歳前後の18人のフィリピン人学生が乗船。

同船は20フィートコンテナを最大6724個搭載できる。

同船は国内航路での利用が一般的だが、周辺国の近海でも航行できるよう大型化を図り用途を拡大している。また停泊時に外部からの電力を電池に蓄えるプラグイン方式による同船も設計し、試作に着手している。

同船は中国など新興国向けの資源輸送用途で引き合いが出つつある。用途の広い中・小型船の概念設計作業を行い品ぞろえを拡充することで、同船の引き合いに即応する。

船種別の内訳はハンディ型のバラ積み貨物運搬船が1隻、パナマックス型の同船が3隻、ポストパナマックス型の同船が1隻、ケープサイズ型の同船が1隻、鉄鉱石運搬船が1隻だった。

同船は従来船に比べて積載容積や荷役能力が大きく、船主から「三井の56」として高く評価される。

同船は顧客の評価が高く、約150隻の受注実績を有する。

同船は同型10隻シリーズ船の5隻目。

同船は積載能力が約18万2500トンで、一般にダンケルクマックスと呼ばれる。

同船は顧客の評価が高く、約150隻の受注実績を有する。

同船は太陽電池とリチウムイオン電池を搭載し、2012年に完成。... 同船は全長200メートル、積載量は5000台。

同船は顧客の評価が高く、約150隻の受注実績を有する。

同船は日本の得意分野だが、中国の造船所が同船の建造を積極化している。中国で技術水準が高まると、同船を巡る競争が激化しそうだ。

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