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記事検索結果
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自動車が軽量化でき、同社では米国初となる引っ張り強度1・2ギガパスカル級(ギガは10億)の超高張力鋼鈑(超ハイテン材)の加工を15年末に始める。
主力のサーボプレス機と関連技術に加え、車載モーター部品の生産などに使う高速精密プレス機、超高張力鋼板(超ハイテン材)対応システムに重点投資する。... 引っ張り強さが1200メガパスカ...
神鋼は「マルチマテリアル」をキーワードに適用部位に合わせて軟鋼や高張力鋼板(ハイテン)などの鋼材、アルミ材など最適素材を複合的に提案している。... 車体骨格部品には1・2ギガパスカル...
これらの特性を持つハイテン材(高張力鋼板)や超ハイテン材はプレス加工が難しいのが課題。 ホットプレスは鋼板を炉で900度C超に加熱することで軟化させて成形。
超高張力鋼板(超ハイテン材)の加工法であるホットスタンプ用の油圧プレス機械メーカー、スウェーデンのAP&T(トラネモ)が日本で存在感を高めつつある。ホットスタン...
採用比率は5割超で、一部に引っ張り強度980メガパスカル級の超ハイテン材も使用した。... 超ハイテン材の比率を高めたい」と意気込む。 ... 日産自動車が11日に公開した国内市場向...
新ラインは従来のCGL第1、第3ラインと同タイプだが、従来の引っ張り強度590メガパスカル級のハイテン材に加え、980メガパスカル級の超ハイテン材の製造が可能となる。
ホンダが5日発表した新型小型車「フィット3」では引っ張り強度780メガパスカル級以上の超ハイテン材を初採用。... 新型フィットもハイテン材比率は56%と同等。アウターパネルなどは従来の270...
トヨタ自動車は各種鋳造部品の薄肉・軽量化、一体化、高精度化設計を支援するCAE技術の開発、超ハイテン材の車体への適用範囲を広げるための板金成形技術を解説。
日産自動車は12日、1・2ギガパスカル級の超高張力鋼板(超ハイテン材)を新日鉄住金、神戸製鋼所と共同開発し、2013年夏に北米で発売する高級車「インフィニティQ50」に採用すると発表し...
新日本製鉄、住友金属工業が自動車用の高張力鋼板(ハイテン)の利用法で相次ぎ新技術を打ち出している。... (2回連載) 【特別な設備不要】 &...
新日本製鉄は6日、高張力鋼板(ハイテン)のうち980メガパスカル級の超ハイテン材で複雑形状部品を製作する新プレス工法を開発し、自動車メーカーに初採用されたと発表した。... 加工法との...
日刊工業新聞社が8日発売する月刊誌「プレス技術」は「いまさら聞けないハイテン材成形の基本」を特集する。... 自動車部品を中心に軽量化や高強度化ニーズを背景にハイテン材の採用が進んでいる。... 超ハ...
車体骨格用の強く、軽い超ハイテン材(超高張力鋼板)の加工技術や「(万一の事故の際に)衝撃を和らげる樹脂製の部品開発につなげる」。
超ハイテン材の使用率は、新型「フーガ」で30%以上になるなど拡大している。ただ、海外では質の高い超ハイテン材の現地調達が難しいことから、タイやインド、中国、メキシコで生産する新型「マーチ」には...
神鋼とフェストは2002年に包括提携契約を結び、これまで自動車用の高張力鋼板(ハイテン)に関する技術協力や、ロールフォーム(ロールによる鋼材の成形方法)での超ハイテンの...
張力1500メガ―2000メガパスカルの超ハイテン材(高張力鋼板)の成形は、プレスハードニング以外の方法では難しいとされる。 ... フィアットは、新車での超ハイテン材使用率は...
引っ張り強度980メガパスカル級の超ハイテンは車体の軽量化に貢献するが、加工が難しく、金型も損傷しやすい。... ハイテン向けの金型は自社で設計製造しており、試作を重ねて金型の耐久性も向上させた。&#...
