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記事検索結果
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特に主要取引先であるエンジンや変速機関連のティア1(1次取引先)メーカーが国内外で販売を伸ばしており、これに伴って当社のプレス部品の受注が増えている。
国内ティア1の部品メーカーからのプレス部品の受注が拡大しており、これまで人が目視で行っていた検査工程を自動化することで品質向上につなげる。 ... 国内完成車メーカーやエンジン関連部...
【部品を製造】 「ティア1(1次取引先)としての一歩を踏み出す」。帝人の鈴木純社長は米コンチネンタル・ストラクチュラル・プラスチックス(CSP、ミシガン州&#...
フレームワークを活用し、完成車メーカーやティア1サプライヤーが取引先のセキュリティー対策を認証する手法などを検討する。
【ジャカルタ=池田勝敏】りそな銀行が出資するインドネシアの合弁銀行、りそなプルダニア銀行の田原敦社長は1日、自己資本の倍増を検討していることを明らかにした。... りそなプルダニア銀の中核的自...
従来、通信機能を搭載したユニットなどの特許紛争責任は我々のようなティア1メーカーが負っており、完成車メーカーは交渉に応じていなかった。
異業種間になると、クロスライセンスによる解決が困難なことに加え、ライセンス料率の相場観がかけ離れている」 「従来はティア1のような部品メーカーがライセンスを取得し、最終製品メーカーは...
『走る』『曲がる』『止まる』といった基本的な車の性能を支える部品に関しては専業部品メーカーに開発を任せる傾向が以前より強まっていると実感している」 「このため、ティア1とティア2以下...
自動車産業が盛んな中部圏は、モノづくり産業の裾野が広く、規模が大きいティア1(1次下請け)やティア2(2次下請け)を支える中小・零細製造業も多い。
電子部品メーカーは完成車メーカーにとってティア1ではなかったが、EVでは米テスラや中国のBYD(比亜迪汽車)といった異業種が続々と参入。... 一方、例えばティア1としてモジュール製品...
CESでは自動運転用プロセッサーの新製品「エグゼビア」の供給を2018年1―3月に始めることを発表。... 当社も(ティア1の)車部品メーカーを目指す」という。
また、健全性の主要基準である「普通株等中核的自己資本(ティア1)比率」が、米税制改革の影響で約20ベーシスポイント(bp)低下するとの見通しを明らかにした。 &...
ボーイング向け主要構造部位の供給(ティア1=1次取引先)が中心の日本勢は、飛躍への針路をどう取るべきか。... 足元で大型機需要が落ち込む中、ティア1事業の収益性低下が顕在化し...
川崎重工業や三菱重工業、新明和工業、島津製作所、住友精密工業、神戸製鋼所の「ティア1」と呼ばれるエンジンや航空機メーカーの1次受注大手のうち5社が兵庫に集積する。 ... 同プロジェ...
部品はメキシコに進出している日系のティア1(1次サプライヤー)への供給が中心だが、今後は「北米市場への営業も強化したい」(佐藤靖取締役執行役員経営管理本部長)方針だ。&...
自動車メーカーに続き、ティア1(1次サプライヤー)やティア2(2次サプライヤー)クラスの大手自動車部品メーカーにも本格的に販売を進める。
現在、組み立て治具のほか部品輸送用コンテナや製造設備などを展開、ティア1(1次サプライヤー)に納入し、航空機産業を陰で支える。 ... 日本飛行機への納入実績をテコに...
次の目標はティア1(1次下請け)での案件受注だ》 「ティア1案件の受注に全力を挙げ、次世代にバトンタッチするのが自分の使命。
新社長には従業員に対して成長戦略の押し売りをさせず、まずは1円単位のコスト削減など社内の意識改革に重点を置いてもらう。1―2年かけて、セレンディップ・コンサルティングが新社長を伴走支援する」 ...
