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自社開発に取り組んだのは、自動車のバンパーの内側に搭載する「クラッシュボックス(CB)」と呼ばれる衝突安全部材。衝突時に、箱形の鋼板がアコーディオンをたたむように潰れて衝撃を吸収する。...

自動車産業を開拓せよ・第5部「安全」(5)鋼材の耐衝突性能（2008/3/4）

【最速96kmの衝撃】主に自動車用鋼材の衝突安全性を試験するため、鋼材を壁に衝突させる代わりに、錘(おもり)を上から落とし、鋼材にぶち当てる。... 自動車メーカーごとに八つ...

第9回理工系学生科学技術論文コンクール−受賞論文(7) （2008/3/3）

自動車の衝突安全ボディーを例にしよう。中国車の「陸風(Landwind)」のボディーは、衝突安全性テストで星ゼロという最低評価を受けた。対する国産車は、TOYOTAの「GOA」や日産の...

最近では衝突安全基準の規制強化の動きを受け、事故時に強い衝撃を受ける部分にも使われ始めている。 ... 【背景に規制強化】自動車メーカーと素材メーカーが部品の共同開発を進める背景には...

マツダ、住金の衝突安全性部材を新型車に採用（2008/2/6）

クラッシュボックスは自動車の先端部や後部に搭載され、衝突時にそのエネルギーを吸収する素材。アコーディオンのように変形し、衝突の衝撃を吸収する。その形状を住金と豊田鉄工が共同で編み出し、それ以前の製品よ...

さあ出番/ボルボ・トラック・ジャパン社長の田中悟氏（2008/1/23）

「燃費は良く、衝突安全性や耐寒技術に優れ、過酷な環境に強い」のがボルボ製トラックの特徴。

ネットワークがクルマを変える(2) （2008/1/1）

「無線通信が普及すれば“安全”がITSのキラーサービスになるだろう」(日産幹部)。 ... 例えば、クルーズコントロールや、プリクラッシュセーフティー(予防安全と衝突安...