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ボディーのハイテン比率を旧モデル比10ポイント増の50%に高め、フロントピラーに引っ張り強度980メガパスカル級の超ハイテンを採用した。... 新型はハイテン主流の580メガパスカル級ではなく...

ヨロズ、来年末までにサスペンション部品を30%軽量化（2009/1/15）

既存の高張力鋼板(ハイテン材)から、超ハイテン材やマグネシウムなどの新素材への置き換えを検討する。... 引っ張り強度780メガ―980メガパスカルの超ハイテン材やマグネシウム材を採用...

高炉大手、車用鋼板の生産・開発で海外企業と提携進む（2008/9/12）

神戸製鋼所は11日、すでに提携関係にあるフェストアルピーネグループ(オーストリア)と、超ハイテン(高張力鋼板)の生産で包括技術契約を締結。... 【オーストリア社と】&...

テクノ学び隊(113)きょうのテーマ−ハイテン(高張力鋼板) （2008/5/22）

引っ張り強度が100キロを超えるような“超ハイテン”の実用化も進んでおり、使用する部位、車種は徐々に増えている。 ... 神戸製鋼所では、さらに引っ張り強度の高いハイテンの実用化を見据え、独自...

神鋼、100kg超級の自動車向け高張力鋼板の展開加速（2008/3/14）

現在、100キログラム超のハイテンで半分以上のシェアを握る現在の地位を、より強固にする構えだ。 ... このニーズに応えるため、神鋼では従来のハイテンの主力である張力60キログラム級から、10...

先進国で進む環境規制強化−車部品も燃費向上がキーワード（2008/1/4）

ハイテンの採用に積極的な日系自動車メーカーが車体骨格に求める強度レベル(応力)は現在590メガ―780メガパスカルクラスが主体で「一般的にフロア系骨格部品の約6割がハイテンに移行した」...