国交省はトラックGメンを2023年7月に創設し、これまで悪質荷主などに1000件以上の是正指導を実施してきた。コロナ禍を経て宅配便の急増や、運転手の年間時間外労働を960時間とする物流2024年問題な...

移動の足は、公共ライドシェアや2024年春から始めたタクシー事業者が管理する日本版ライドシェアを充実させる。... 住民の足だけでなく観光の足の確保にも取り組む」 ―「物流2024年...

同時に公表した「物流2024年問題への対応動向」では、同問題によるマイナス影響がある企業は8割を超え、具体的には「物流コストの増加」が90・5%で最多だった。... また、物流効率化への取り組...

何も対策を講じないと2030年には34%の輸送力が不足するという危機感の下で、政府は23年6月の「物流革新に向けた政策パッケージ」を取りまとめた。1年を経た7月25日、関係閣僚会議で進捗...

NECとNEXT Logistics Japan(NLJ、東京都新宿区、梅村幸生社長)は11日、「物流2024年問題」とその先を見据え、物流分野で提携すると発表した。物...

「『物流2024年問題』の解決に貢献したい」と力を込めるのは、レボエナジー(大阪市北区)社長の中谷敏也さん。... 物流業界は低賃金や担い手不足が深刻化する。

車両台数を減らしドライバーの必要人数を削減することで「物流2024年問題」の解決につなげる。... 大型部品は重量があるため、走行中に車が傾かないよう設置場所が限定される問題があった。... 上部空き...

この輸送力不足に関する問題を「物流の2024年問題」という。 ... 責任者として役員級の物流統括管理者を選任し、荷待ち・荷役時間の削減策や共同配送などの物流の効率化を含む自主行動計...

三菱ロジスネクストは今後も、物流の停滞が懸念される「物流2024年問題」など物流業界の課題解決に向けた製品・サービスを提供する方針。

大同特殊鋼は工具鋼製品について、2023年4月契約分から同5―15%の値上げを実施。... ただ、同社は工具鋼製品について24年4月契約分から同3―10%の値上げ実施を表明した。......

「開港から45年が過ぎ、老朽化や航空市場の変化への対応が必要だ。... また、空港周辺で農地転用の規制が緩和されたことにより、近隣に物流施設や保税倉庫などが立地しやすくなる。空港と一体的に運用できる物...

物流、建設、医療などで例外的に認められてきた時間外労働の上限規制の猶予期間が月内に終了し、労働力不足が懸念される「2024年問題」が現実化する。... 2024年問題は当面はクリアしたが、今後も人手不...

島根県は11日14時から松江市の松江テルサで「物流2024年問題」をテーマにしたセミナーを開く。三菱UFJリサーチ&コンサルティングの中尾健良上席主任研究員が島根県の物流の実態を説明し、その後...

荷待ち・無理な運行回避 国土交通省は働き方改革でトラックドライバーに時間外労働の上限規制が設けられ、物流の停滞が懸念される物流の2024年問題の対応策の一つとして、デジタル式運行記録...

政府は「物流2024年問題」の対策を盛り込んだ中長期計画をまとめた。... 物流業者は24年問題を事業の効率と革新に向けた転機と位置付け、継続的に賃上げできる事業に再生してほしい。 ...

エヌエヌ生命保険(東京都渋谷区、マリウス・ポペスク社長)が道路貨物運送業の中小企業経営者と自営業者を対象にした調査によると、物流の「2024年問題」について、約5割が「適用準備しておら...

社内では物流2024年問題を踏まえ、セメント輸送を依頼する会社の共同配送などを検討。環境面からも「ムダな物流をやめて効率化しよう」と努めてきた。 「業界全体でも共同物流する時代が来る...

案件は非常に少ない」(同)、「地元の需要動向は低調なのが継続」(東北)、「2023年12月は前月に比べ売上金額、数量ともに大幅減。... 全鉄連は「不需要期に該当するこ...

こうした動きは全国に連鎖してほしいと考えている」 ―物流2024年問題もあります。 ... リサイクルに関わる仕事をやってみたいという人も増えており、若い人に魅力を...

2024年の異形棒鋼の事業環境について述べた。 鉄鋼業界全体の課題として、現場の人手不足やエネルギーコスト高騰、物流2024年問題などを挙げる。