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記事検索結果
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調査結果で不適切事案があった場合、内容の詳細に加え、エネルギー効率設計指標(EEDI規制)と就航船のエネルギー効率指標(EEXI規制)に影響するかの可能性なども求めた。...
新造船省エネルギー化の国際規制「EEDI規制」の二酸化炭素(CO2)削減でフェーズ3(基準値から30%以上の削減率)を達成している。
温室効果ガス(GHG)排出規制のエネルギー効率設計指標(EEDI)に対しては、2025年以降の契約船に適用されるフェーズ3レベルに対応する。
同船は最新のエンジンや省エネルギー設備の採用などにより、エネルギー効率設計指標(EEDI)基準比で40%の二酸化炭素(CO2)排出効率削減を見込む。
温室効果ガス(GHG)排出規制のエネルギー効率設計指標(EEDI)に対しては 2025年以降の契約船に適用されるフェーズ3レベルに対応。
電子制御式ディーゼル主機関の搭載、推進効率の高い形状のプロペラなどにより、船舶の二酸化炭素(CO2)排出の国際規制「EEDI」のフェーズ3に対応した。
環境規制対応について常石造船は、船舶の国際的な二酸化炭素排出量規制である「EEDI」で2025年以降の契約船に対し基準値比30%削減を求める「フェーズ3」への対応を主要船型で完了。 &...
二酸化炭素(CO2)排出規制のEEDIフェーズ3や、窒素酸化物(NOX)排出3次規制に適合した環境負荷の低さを売りにする。
二酸化炭素(CO2)排出規制のEEDIフェーズ3や、窒素酸化物(NOX)排出3次規制に適合した環境負荷の低さを売りにする。
新造船省エネルギー化の国際規制「EEDI規制」の二酸化炭素(CO2)削減でフェーズ3(基準値から30%以上の削減率)に対応する。
窒素酸化物(NOx)排出3次規制に適合し、新造船省エネルギー化の国際規制「EEDI規制」の二酸化炭素(CO2)削減でフェーズ3(基準値から30%以上の削...
新造船の国際規制「EEDI規制」の二酸化炭素(CO2)削減で、2025年以降に建造契約を結ぶ船舶への要求、フェーズ3(基準値から30%以上削減)相当を実現した。...
建造する船は燃料消費効率を改善したデザインで、22年以降の契約船に適用される環境指標「EEDIフェーズ3」に先行適合するなど、環境にも配慮した。
新造船の国際規制「EEDI規制」の二酸化炭素(CO2)削減で、2025年以降に建造契約を結ぶ船舶に対する要求、フェーズ3(基準値から30%以上削減)相当を実現し...
環境対策として重油焚(だ)き機関船に比べ輸送単位あたり(EEDI)二酸化炭素(CO2)排出を約40%削減できる。
新造船の省エネルギー性能に関する国際規制「EEDI規制」の二酸化炭素(CO2)削減でフェーズ3(基準値から30%以上削減)相当を実現した。
国際海事機関(IMO)による25年以降の燃費規制「EEDIフェーズ3」にも先行適合した仕様とする。
国際海事機構(IMO)による2025年以降の燃費規制である「EEDIフェーズ3」の規制値もクリアした。
