記事検索結果

日本カーリット、車載電池の耐久性評価の受託試験参入（2013/9/5）

自動車や航空機に搭載する一部のLIBで熱暴走や発火の問題が生じたこともあって、LIBの安全性評価試験の受託件数が急増。

深層断面/電池メーカー、車載リチウム電池軌道に−完成車採用続々（2013/8/7）

【高エネ密度の発熱リスク課題/安全確保徹底が不可欠】名古屋製作所で公開された「アウトランダーPHEV」のリチウムイオン電池交換作業(三菱自動車) バッテリー...

サンプラスチック、金属部品からプラ分離する装置の実験機を完成（2013/7/31）

プラスチックは加熱すると発火する危険があるが、処理炉に水蒸気を満たし、酸素が少ない状況にして発火を防いだ。

火力発電・広がる石炭利用技術(下)IGCC実用化促進（2013/7/10）

特に低品位炭の中でも褐炭は燃料比が低く、自然発火しやすいという欠点もあるが、ガス化しやすいという利点もある。

n―techと産総研、導電性の融雪塗料開発−雪下ろし容易に（2013/7/5）

塗料は導電性塗料層を電気絶縁塗料層ではさんだ3層構造により漏電・発火トラブルを回避。

クライスラー、リコール要請を一転受け入れ（2013/6/20）

燃料タンクが後輪車軸の後ろに置かれているため、追突された際に燃料が漏れて発火する恐れがあると指摘されていた。

産総研のグリーン・イノベーション(52)化学物質の爆発性評価（2013/5/23）

【混合危険予測】産総研では火薬類や高圧ガスをはじめ、さまざまな化学物質の、そしてその化学プロセスにおける発火・爆発現象について研究を行っている。

GSユアサ、前3月期/当期益半減の57億円−リチウム電池不振（2013/5/10）

米ボーイングや三菱自動車向けで発熱、発火事故が起きたリチウムイオン電池だが、14年3月期への影響は現時点で未確定。

探訪・先端研究/不燃性マグネシウム合金−1100度Cでも発火せず（2013/5/10）

その後も混ぜる元素の種類や量を変えながら研究開発を続け、12年にはマグネシウムの沸点(1091度C)を超える1117度Cでも発火しない「KUMADAI不燃マグネシウム合金」の開発に成功...

キラリわが社のロングセラー(26)メトロ電気工業−こたつ用ヒーターユニット（2013/5/10）

ショートすると回路が遮断され、発火の危険性が低くなる。

米NTSB、「787」電池週内にX線検査（2013/5/10）

発火トラブルの原因を特定するため。

熊本大、不燃・耐熱性の2種マグネ合金−米FAAからお墨付き（2013/4/18）

マグネシウムは軽量で資源量が豊富というメリットがある半面、発火温度が低く燃えやすいことが難点だった。FAAに対し、これら両方の合金の燃焼試験を依頼したところ、策定中の最新の試験で「両方が発火しなかった...

“スマホで家電起動OK”−経産省、安全規制見直し（2013/4/3）

人目がないところで電源が入っても、発火などが起きないような確認機能や誤作動防止機能が必要になる。

試練のGSユアサ、黒字転換遠のく−リチウム電池不具合（2013/3/29）

米ボーイングの中型旅客機「787」向けに続き、三菱自動車向けで発熱・発火事故が発生した。

三菱自、リチウム電池溶損・発火−生産・出荷を停止（2013/3/28）

18日に水島製作所(岡山県倉敷市)内で充放電検査中の電気自動車(EV)「アイ・ミーブ」の電池が発火。

ワイピーシステム、EV充電の火災に対応した消火装置（2013/3/13）

EV充電システム内部の火災、接点部の短絡火災、車側の充放電による発火に対応できる。

わが友わが母校/新潟県立長岡高校−長岡技術科学大学教授・柳和久氏（2013/3/8）

ところが、煙どころか自然発火してしまい、あわやの事態に。

産総研とn―tech、化学物質の安全管理向けの遮熱塗料を開発（2013/3/7）

発火や爆発の危険性がある化学物質を輸送する際は、庫内を温度管理する必要があるため、輸送コストが高くなる。

ボーイング、国交省に対策案−3重の防止策含む（2013/3/1）

国交省によると、ボーイングは、リチウムイオン電池のバッテリーが発火したり発煙したりする原因となる複数の可能性を挙げた。これらの対策として(1)バッテリー内部の電池セルの発熱を防ぐ...

ナガセケムテックス、リチウム電池向け正極材を開発−硫黄使い放電容量4.3倍（2013/2/28）

電池の電解質層には従来の有機溶媒系電解液でなく硫化物系固体電解質層を採用し、副反応による発火や放充電による劣化を抑えた。

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