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車体の軽量化や新型エンジン、新型無段変速機(CVT)の搭載で高い走行性能と低燃費を両立。... 副変速機構付きの新型CVTと組み合わせ、2輪駆動車の燃費はガソリン1リットル当たり23キ...

走行性能、安全性、燃費、価格などすべての面を高い次元で調和させている。... 2段階の副変速機を組み合わせた新型無段変速機(CVT)を採用することで、燃費や加速性能を向上した。軽量化の...

営業車の配置の見直しやさらに燃費効率の良い自動車の導入にも取り組み、ガソリン使用量の売上高原単位も年5%ずつ削減する。 ... 運行管理システムは急加速や急減速、アイドリング時間、燃費...

変速後の加速時に、ドライバーがアクセルペダルを余分に踏み込むことを抑制でき、加速時の燃費を10―20%改善できる見通し。

日本、米国、欧州、中国で販売する乗用車の平均燃費を15年度に05年度比で25%改善する目標を設定した。

無段変速機(CVT)の制御を変更することで燃費を向上。... 燃費の良い走行をしている時に点灯して低燃費運転を支援する「エコインジケーター」とブレーキランプの一種であるハイマウントスト...

10・15モードの燃費性能を2輪駆動(2WD)タイプで1リットル当たり23・5キロメートル、4輪駆動(4WD)タイプで同22・5キロメートルと、従来比でそれぞれ同0・5...

乗り心地を重視したタイヤや、日本自動車タイヤ協会が定める「低燃費タイヤラベリング制度」の基準を満たすタイヤを順次発売する。... 一方、ラベリング制度の認証を取得した低燃費タイヤは、もともと4月に投入...

最大燃料噴射圧力は2000気圧と、従来に比べて200気圧高めた新型のコモンレールを採用し、燃費性能を高めた。

ターボモデルを除く全車でエンジンのフリクションを低減させることで燃費を向上。... トラックでは2輪駆動の5速手動変速機(MT)モデルの燃費がガソリン1リットル当たり18・2キロメート...

10・15モードの燃費性能はボンゴバンで1リットル当たり11キロメートル、ボンゴトラックで同11・2キロメートル。

自動車通勤する従業員はアクセルの適切な操作やタイヤ空気圧の定期点検を実践し、燃費の改善に取り組む。

排気量1800ccエンジン搭載の4輪駆動(4WD)型の燃費を改善し、エコカー減税に適合。... 同1800ccエンジン搭載の4WDは、エンジン内部の摩擦抵抗を低減したほか、電動パワース...

年内に発売予定の1リットル当たり約98キロメートルの燃費性能を持つプラグインハイブリッド車(PHV)「シボレー・ボルト」を筆頭に、複数のハイブリッド車(HV)やPHV、...

日本ミシュランタイヤ(東京都千代田区、ベルナール・デルマス社長、03・5210・2731)がまとめたタイヤと環境問題についての意識調査によると、一般ドライバーの62・3%が燃費...

軽量化は材料の使用量減で一定のコスト削減効果が見込めるほか、自動車の燃費性能の向上にも貢献する。

燃費の良い走行をしている時に点灯して低燃費運転を支援する「エコインジケーター」を全車に標準装備。

走行の安定性と車内空間の快適性を高めたほか、燃費を大きく改善した。

ハイゼットカーゴは3速自動変速(AT)車を全車4速自動変速(AT)化し、中高速走行時の静粛性を改善して、燃費も向上した。

基本グレード「2・0i」に独自の無段変速機(CVT)「リニアトロニック」を採用し、燃費性能を向上。

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