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車窓・開発者は語る/ギャランフォルティススポーツバック‐三菱自・野村真三氏（2008/12/3）

「ギャランフォルティススポーツバック」 (スポーツ、前輪駆動) 全長×全幅×全高=4585×1760×1515mm...

三菱自、新型ハッチバック発売−最大345Lの荷室確保（2008/12/3）

排気量2000ccエンジンと無段変速機(CVT)を組み合わせ、前輪駆動、4輪駆動の双方を用意。

日産、2015年度までにCO2を4割削減（2008/12/3）

燃費改善によるCO2削減効果が高い無段変速機(CVT)とエンジンの協調制御技術の開発に重点を置く。 ... 日産はCVTとエンジンの協調制御技術で、最適制御値を自動生成する技術...

日産、「エクストレイル」に冬向け装備充実した特別仕様車（2008/11/28）

排気量2000ccエンジンと無段変速機(CVT)を組み合わせた「20Xt=写真」の価格が247万8000円。

スズキ、「アルトラパン」を全面改良−女性向け装備を充実（2008/11/27）

無段変速機(CVT)車を設定した。

車窓・開発者は語る/アルトラパン−スズキ・山下政好氏（2008/11/27）

無段変速機(CVT)搭載車は初代の4速自動変速機(AT)モデルに比べ、燃費を約25%改善。

津田工業、非生産部門の1割を工場に配置転換−収益力を強化（2008/11/21）

需要増が見込めるHVや無段変速機(CVT)の部品受注にも力を入れる。

ホンダ、低燃費運転支援システム開発（2008/11/21）

エンジンや無段変速機(CVT)を制御し、低燃費運転をリアルタイムで評価する。 ... 同システムはエンジンとCVTなどを協調制御し、燃費を5―7%程度改善する「イーコン...

日産、「キューブ」を6年ぶり全面改良−日米欧で発売（2008/11/20）

国内向けパワートレーンは1500ccエンジンと無段変速機(CVT)の組み合わせに一本化し、開発効率を高めた。

車窓・開発者は語る/キューブ−日産自動車・岩佐洋介氏（2008/11/20）

「キューブ」(15G、前輪駆動、写真) 全長×全幅×全高=3890×1695×1680mm 車両重量=1210キ...

ユニバンスの4―9月期業績、当期増益確保−売上高は微減（2008/11/8）

無段変速機(CVT)と小型車の部品は堅調。

日産、中国でSUV発売−広州・花都で生産（2008/11/7）

排気量2000ccと同2500ccのエンジンに、6速マニュアルトランスミッション(MT)と無段変速機(CVT)を組み合わせ、5グレードを用意した。

ホンダ、浜松に4輪用変速機生産の新工場を2010年めど建設（2008/11/5）

同製作所の自動変速機(AT)と無段変速機(CVT)の生産能力は現在の70万基から110万基に拡大する。... 需要に合わせ、ATとCVTをフレキシブルに生産できる。&#...

燃費と闘う・第3部‐車体・部品編(1)三菱自動車・中尾龍吾氏（2008/10/31）

「将来はツインクラッチSST(クラッチ操作不要の自動マニュアルトランスミッション)、無段変速機(CVT)の2本立てになる。

スズキ、ハンガリー製小型車「スプラッシュ」を国内投入（2008/10/22）

日本仕様として無段変速機(CVT)を採用した。

ホンダ、「オデッセイ」を全面改良−燃費8%改善（2008/10/17）

トランスミッションはトルクコンバーター付きの無段変速機(CVT)と5段変速機(AT)を用意し、乗り心地と燃費性能を高めた。

車窓・開発者は語る/オデッセイ−本田技研工業・五十嵐則夫氏（2008/10/17）

エンジン、無段変速機(CVT)、エアコンの協調制御を強化し実用燃費を10%改善した。... また、CVTは車速が上がっても、低燃費運転に最適なエンジン回転数である2000―30...

現場は今(65)イチタン−バリ取り見直し仕損費削減（2008/10/15）

親会社の富士重工業向けに新型無段変速機(CVT)部品を生産する。

富士重、富士機械にMT集約−群馬・伊勢崎工場へライン移設（2008/10/10）

富士重は今後、大泉工場で新型のエンジンや無段変速機(CVT)の増産体制を整える。

ジヤトコ、北米向けAT減産−静岡・富士宮工場の1ライン停止（2008/10/7）

一方、近隣にある同社の本社・富士地区の工場などで生産する無段変速機(CVT)は堅調な需要が続いている。

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