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記事検索結果
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自動車や電機、産業機械など主要輸出産業は基幹部品を国内生産し、中国や東南アジアの工場で最終組み立てを行うのが一般的。... 各国の原産地規則は通常、関税減免のため一定以上の部品現地調達率などの基準を定...
インドにおける4輪車の取引先部品メーカーは現在172社で、うち56社は日系メーカー。一方で生産台数、車種ともに多い2輪車の部品メーカーは4輪車に比べ圧倒的に数が多い。... 車両生産の拡大に合わせて基...
生産期間の圧縮はコスト削減に効くし、プレス機械の大きなどうがらを運ぶ輸送費も減らせる」 ―基幹部品は品質面から日本製が原則でしょうか。 「ギアやコンロッドをはじめと...
モーターやインバータなど基幹部品の構造の刷新、小型化、三つあるシステムの部品共通化などを推進する。... 部品一つひとつに技術革新を積み重ねてコスト革新につなげる。 ... 電動車の...
日本の競争力の高さを生かせるのは、特に付加価値の高い製品・部品に限るというのが各社の共通認識。建機で言えば、エンジン、油圧システム、トランスミッション、走行モーターといった心臓部と呼ばれるキーコンポー...
効率性を無視すれば、誰でも部品を買ってきてつくることができる。... 車体の製缶部材を除けば、エンジンや油圧システムなど油圧ショベルの心臓部と呼ばれる基幹部品は国内で一極生産する方が効率性が高いという...
日本から送っている燃料ポンプやインジェクターなどの基幹部品も、できるだけ現地調達に切り替え、調達コストを圧縮する。... その上で現地調達が可能な部品や部材から順次、切り替える。... インドネシアの...
ただ、電池などの基幹部品も含めて車両を現地生産にしており、どこまでコスト競争力を高められるかが今後の巻き返しのカギを握る。
日産自動車はスペイン工場(写真)に1億3000万ユーロを投じて、新型車と電気自動車(EV)用部品の生産を始める。... 基幹部品を現地もしくは近隣から供給して、車両のコ...
明電舎は今月下旬に発売する三菱自動車のプラグインハイブリッド車(PHV)「アウトランダーPHEV」に、車載モーターなどの基幹部品を供給する。... アイミーブはモーターとインバーターが...
【“ガラパゴス化”懸念/トヨタ・ホンダ、基幹部品の現地化検討】 懸念されるのがHVが世界の中で孤立する「ガラパゴス化」だ。... さらにトヨタは北米での「プリウス」生産に向...
ガソリン高騰で小型車市場が拡大する中、ベース車と部品を共通化した派生車でコストを抑えつつ効率よく台数を稼ぐ小型車のスキームを構築する。... リーフは日本から輸出していたため円高で苦戦していたが、電池...
各社ともに主力の油圧ショベルでは海外需要が7割を超えているが、油圧システム、エンジン、走行モーターなどの基幹部品を主に日本国内で生産している。... キャタピラージャパンは相模事業所(相模原市...
「油圧システムなどの基幹部品は、開発部門が国内にあることもあり、今後も国内をメーンにする。それ以外の部品は現地で品質が確保できるならシフトする。
