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eパワーシルフィでは300ニュートンメートルの高トルクと、中国の燃費基準で100キロメートルを3・9リットルの燃料で走行する低燃費性能を両立した。
燃費向上のため素材の軽量化や高強度化も求められ、これらのニーズをクリアする。
電子制御エンジンや大直径のプロペラなどを搭載するとともに、省エネルギー技術を導入して燃費性能を高めた。
「チリやペルーの銅鉱山は低地で掘って上に運ぶスタイルなため上り坂が多く、車両の二酸化炭素(CO2)排出や燃費も大きくなる。
従来、CO2排出量の計測・集計作業は建設機械などの稼働状況を調査した上で、規定の燃費情報などから算出する方法が一般的。
堆積状況により燃費の悪化につながるという。... 自社保有車両を使った実験ではデポジットの除去効果により、添加後の燃費が約11%向上したとしている。
船体などの性能解析により、燃費や船速、メンテナンス管理などに関する将来予測を自動で報告する機能も備える。
大型機に比べて燃費性能に勝るため以前から導入が進んでいたが、コロナ禍で長距離路線が低迷する一方、国内短距離路線の需要が拡大し、置き換えが加速している。