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記事検索結果
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肉厚が、一般的な同口径のパイプの3・5ミリメートルから1・2ミリメートルと薄くなるため、強度を高めつつ約65%軽量化できる。
金属部材からの置き換えによる軽量化や絶縁性の向上などを訴求し、広く提案する。
一方、電気自動車(EV)の軽量化で注目される樹脂への成膜技術の開発も進めており、春先に提案を始める計画だ。 ... 航続距離の延伸に向けた車体軽量化ニーズを受け、樹脂...
ワイヤレス給電技術の多くは研究開発段階であったが、近年実用化に向けた動きが活発化している。... この技術が実用化されれば、ユーザーはワイヤレス充電器にスマートフォンを置く必要さえなくなる。... 「...
鉄ニッケル系の合金を薄い箔状にしたことで、電動車や自動運転車などに搭載する機器の軽量化や薄型化につながる。 ... シールド機能を保持しつつ、薄型化につなげた。
発進時の出力を同社の電池で補うことで、メーンの駆動用電池を小型化できる。 ... 電池重量の抑制で車両の軽量化につながり、EVの航続距離を伸ばせるとみる。
軽量化を目指した自動車用部品や電池関連部品、宇宙産業参入の足掛かりとして開発中の新規開発材料も展示予定。
PPS樹脂を日本と韓国の2拠点で生産しているが、電気自動車(EV)の電装化・軽量化用部品の需要増で既存設備では増産余力がなくなっている。 ... 特に自動車のEVシフトで軽量化...
CNT紡績糸は岡山大学と共同で基礎研究を行い開発、実用化した。... 重量も半減でき、製品全体の軽量化も実現できる。 ... 銅線を使った従来のモーターより小型軽量で、耐久性の向上も...
岡山県大はシミュレーションを用いた部品構造の最適化、工技センターは表面処理による接着性向上や液だれ防止に取り組む。 ... 電動化などでさらなる軽量化が求められると、アルミ合金や炭素...
部品の軽量化ニーズの高い電気自動車(EV)向けなどに供給を見込む。... 木村鋳造が手がける同技術は、1メートルを超える大型部品でも最小肉厚2ミリメートルの薄肉化が可能。
通常のレシプロエンジンに比べ、小型・軽量化できることからREを採用。同出力のレシプロエンジンより約18%の小型化、従来のREと比べローターを覆うサイドハウジングを鋳鉄からアルミニウムに変えるこ...
トヨタ、既販車を脱炭素化 EV・水素推進 トヨタ自動車が、すでにユーザーが保有するガソリンエンジン車の脱炭素化に向けた提案を始めた。... 技術の実用化は未定。... 先に組...
熱を逃がすためのアルミダイカスト製の部品などの小型化が可能になり、製品全体の重量も約1・8キログラムと、従来モデル「V2」の約3・3キログラムから半分近く減らした。 ミネベアミツミに...
自動車のCASE(コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化)の流れが進む中、タイヤはどう進化するべきか。... 「EVに対応したタイヤ性能を引き出すため、ドイツの研究開発(...
海外生産拠点の増強や、軽量なアルミニウムを使ったワイヤハーネス(組み電線)の拡販、電気モーター内の巻き線などに使われる銅の効率的な加工技術の開発など、取り組みは多彩だ。... 軽量化や...
電子部品各社は得意の小型化技術などを生かしてハードウエア面の課題解決に貢献。... TDKは24年度にも実用化したい考えだ。 ... また軽量化したとはいえ、普段メガネをかけない人に...
炭素繊維は増産すると工程からの二酸化炭素(CO2)発生が増えてしまうが、航空機などの軽量化によるCO2削減効果は莫大(ばくだい)で、社会貢献につながる。またサーキュラー...
