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記事検索結果
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溝容積や設置面積の増加、トレッド部分の細かな溝の形状の工夫などで性能を高めた。 摩耗率が50%になると、トレッドがオールシーズンパターンに変わる。
クギなど鋭利な物体がトレッドを貫通しても、直径5ミリメートル以内の穴であれば、トレッド裏側に塗布した特殊な材料が穴をふさぐ。
同エリアでは知っているようで知らないタイヤの製造過程や、サステナビリティービジネスの中核と据えるタイヤのすり減ったトレッド部分を貼り替え再利用するリトレッド事業も紹介する。
タイヤのすり減ったトレッド部分を貼り替え再利用するリトレッド事業や、使用済みタイヤを原材料に還元するリサイクル事業の構築などを進める。
同システムはMCVPのクラウドを活用してデータを蓄積し、タイヤのトレッド面とタイヤの骨格を形成する部分が受ける影響をアルゴリズムで解析する。
タイヤ中央のトレッド部に独自形状の3列ブロックを配置したことで、中央部の接地面積が増えて剛性が上がり、耐摩耗性が従来品比16%向上した。
同シリーズの2機種は各種作物を成育させるために土を盛り上げた畝に対応できるように、タイヤ間のトレッド幅を3段階で調節することが可能。
タイヤの構造内にセンサーを組み込んだ「コンチ・センス」は、トレッドの深さや損傷の可能性、温度、空気圧データを収集し継続的にデータを評価し管理する。
ブルーアース―4SAW21は、特殊ポリマーを配合し雪上性能とウエット性能を高めたほか、幅の広いトレッドと大型ショルダーブロックにより接地面積を確保しドライ路面でのパフォーマンスを向上させた。
トレッドのセンター溝には溝底の体積を溝表面より小さくしたことで、石が溝底まで入り込むのを防ぎタイヤベルトの損傷を抑制する。
非対称のトレッドパターンとし、トレッド外側のブロックによりドライグリップ性能を高め内側の太い主溝により排水性を向上。トレッドの剛性と横方向のグリップを確保し耐摩耗性能も改善した。
樹脂を活用した空気のいらない「エアレスタイヤ」や、タイヤの回転で発生する車輪速信号を解析し、路面の滑りやすさなどの情報を検知するタイヤセンシング技術「センシングコア」のほか、路面の水や温度変化を感知し...
ゴムの構造を100万分の1ミリメートル単位でコントロールする微細技術「ナノプロ・テック」によるゴムの進化とトレッド形状の工夫によって、従来品と比べて転がり抵抗を14%低減させたほか、摩耗寿命が...
トレッドなど各パーツを組み合わせて生タイヤを作る成形工程で、ラインに配置したセンサー類からゴムの位置や形状変化などの品質データを計測する。
