三菱電機は4日、鉄道車両用電機品のインド工場建設など海外展開を柱にした交通システム事業の戦略を発表した。... インドの新工場はベンガルールに設け、推進制御装置や補助電源装置、主電動機の組み立て、試験...

欧州と日本では信号システムや電装品などさまざまな部分で規格差違があるが、欧州系の鉄道コンサルタントが東南アジアで鉄道システムの調査・計画を行う場合、欧州規格に沿った内容となるため、日系メーカーが不利に...

東日本大震災の際、直流モーター用ブラシのメーカーが被災し、列車の運行ができなくなる可能性があった。... 例えば、20年に導入予定の無線列車制御システム(CBTC)はフランスのタレスと...

JR東日本は22日、仏タレス(パリ)と無線列車制御システム(CBTC)の設計契約を締結したと発表した。... CBTCは従来の軌道回路で列車位置を検知する方法と異なり、...

ほかにも無線による列車制御システム「ATACS」を11年に仙石線に導入した。無線通信を活用したシンプルなシステムのため、信号機や軌道回路(レールに電流を流して列車が在線する位置を検知する仕組み...

日立製作所は26日、欧州列車制御システム(ETCS)の認証を取得したと発表した。欧州で国境を超えて移動する鉄道の制御システムに義務付けられている。... 車上信号装置は無線を使って列車...

JR東日本は2020年に常磐緩行線(綾瀬―取手間)での導入を検討している無線列車制御システム(CBTC)の設計委託メーカーとしてフランスのタレスを選定した。... CB...

一方、日本信号が列車制御システム「CBTC」を立て続けに受注。... 三菱重工も「実際の運営とメンテナンスができるのが他社にない強み」(渡辺芳治交通システム事業部長)と話す。

JR東日本は2017年秋に、無線式列車制御システム「ATACS(アタックス)」を埼京線に導入する。アタックスは走行する列車が自ら位置を検知し、無線により車上と地上の装置との間で通信して...

日本信号は韓国・金浦市の鉄道新線向けの列車運行システムを17億円で受注したと3日正式発表した。... 列車制御システム「CBTC」の同社製品「SPARCS(スパークス)」と線路上の車両...

日本信号は韓国の現代自動車傘下の現代ロテムから、韓国金浦市に建設される鉄道新線向けとして列車運行システムを受注した。... 新興国を中心に次世代の主流方式として採用が広がっている無線通信を使った列車制...

日本信号はインド・デリーの地下鉄新線向けに信号システムを受注した。... 新興国の次世代主流方式に育ちつつある無線通信を使った列車制御システム「CBTC」を供給する。... CBTCは従来方式に比べ、...

安全関連では、車上主体列車制御システムや脱線検知システム、昇降式ホーム柵などの導入を検討する。

当事業所では、自動列車制御装置(ATC)、列車集中制御装置(CTC)、転轍(てんてつ)機や信号灯器を制御する連動装置などを生産している。... 「現在売...

JR東日本が導入を検討している無線列車制御システム(CBTC)に国内外のメーカー10社から関心の表明があったことなどを引き合いに出し、「われわれは決して障壁を高くしてない」と強調した。...

他に無線式の車上主体列車制御システムも開発中で、こうした次世代の鉄道の研究や実験を進めていく」 ―安全対策技術は。

JR東日本は常磐緩行線(綾瀬駅―取手駅)に無線列車制御システム(CBTC)の導入を検討する。... CBTCは無線を通して、列車の位置把握などの運行管理から、自動運転、...

中嶋准教授は、JR東日本で列車制御システム関連の仕事にかかわった経験を持つ。 ... 水平の場所は車輪で進み、ホームと列車の間や、段差、不整地といった場所は、前後の車軸部分を動かし、...

日本が持つ安全性の高い鉄道システムや製品の規格を提案し、日本の技術を使うとメリットがあることを示したい」 ―まずは、どんな技術を提案しますか。 「今秋にもIECに無線列車制御システムを...

鉄道国際規格センターは発足して最初の業務として、無線通信による列車制御システムを国際規格として提案する。同システムは無線通信で列車の位置情報を把握し列車を制御する技術で、地上装置で検知する従来方式に比...