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市場の主役、電池内製化を志向 2000年代、トヨタ自動車の3代目、HV「プリウス」が登場する前の頃、自動車業界において一つの仮説が話題になっていた。
アップグレードは今後、既販車も含めて「プリウスPHV GRスポーツ」「GRヤリスRZ」「同RC」にも対応する予定だ。
トヨタ自動車はハイブリッド車(HV)「プリウス」やプラグインハイブリッド車(PHV)「プリウスPHV」などに外部給電機能を標準装備。
ハイブリッド車(HV)「プリウス」など電動車の販売は同16・6%増の約4万台と好調で、1月として過去最高だった。
電動化車両といえどもトヨタ自動車のハイブリッド車(HEV)「プリウス」や、米テスラモーターズの電気自動車(EV)のように、年間生産台数が何十万台を上回るようなヒット車ば...
現在、世界の電動車の主流であるハイブリッド車(HV)は1997年末にトヨタ自動車が「プリウス」を発売して以来、日本が圧倒的な技術優位性を持つ。... 一方、トヨタはプリウス開発のころか...
トヨタは宝鋼と取引を始めたのはハイブリッド車(HV)「プリウス」のマイナーチェンジの際に、電磁鋼板の調達量を確保するためだと説明している。
しかし、元トヨタ自動車技術統括部でプリウスの生みの親である広瀬雄彦氏はむしろ、電力システムの同時同量の制約を乗り越えるために水素を単なる輸送貯蔵の手段でなく社会のバックボーンとなる水素ダム、水素ライン...
トヨタ自動車は1997年のハイブリッド車(HV)「プリウス」発売以来、ニッケル水素電池などの電動車向け使用済み電池の再資源化に取り組み、世界で累計17万1000台の電池を回収。
同社ではハイブリッド車(HV)「プリウス」の製品開発に携わった》 「初代プリウス(1997年投入)は初めての電動ユニットで、調達や生産、サービスの現場...
