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記事検索結果
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EVなど次世代自動車に搭載する電池への負荷を低減し、航続距離の延長に貢献する空調ユニットを完成車メーカーに提案する体制を構築し、競争力強化につなげる。
航続距離や充電インフラなど普及への課題は多いが、通信機能を標準搭載したリーフはこれまでの車の概念や街づくり、消費者の生活を大きく変える可能性を秘めている。... 外部環境によって変動する走行距離もネッ...
航続走行距離は160キロメートル以上で、三菱自動車や日産自動車のEVと同等。... 一方、PHV技術はリチウムイオン二次電池を搭載し、EV走行で最大10―15マイル(16キロ―24キロメートル...
【POINT】 1長寿命・低消費電力で前照灯への採用進む 2電池への負荷を低減、航続距離伸長に貢献 3制御・放射技術の向上で軽量・低コスト化...
最高時速40キロメートル、充電一回当たりの航続距離も40キロメートル前後に抑え、低価格化を最優先。... 「車に乗っている人の95%が、買い物や通勤など近距離移動しか使わないのが実情。
各種バッテリー販売とシステム開発を手がけるTGMY(大阪市平野区、芦田隆社長、06・4302・3367)も、1回の充電で550キロメートル以上の航続距離を持つ改造EVの開発に乗り出した...
その結果、航続距離は約480キロメートルまで伸びる。... エンジンを積むことによる振動、騒音、排出ガス対策、設計上の複雑化などの課題がある半面、航続距離という純EVの弱点解消にはもってこいの技術だ。...
日産が開発するPHVは「レンジエクステンダー(航続距離延長装置)」方式と言われ、基本的にリチウムイオン二次電池の残量がゼロに近づくと、搭載した発電専用エンジンが始動する仕組み。 ...
