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記事検索結果
206件中、8ページ目 141〜160件を表示しています。 (検索にかかった時間：0.005秒)
【広島】マツダは2019年に市場投入予定の次世代小型車向けボディーで、超高張力鋼板(超ハイテン)の使用比率を大幅に高める。... 新しいボディーは次期「アクセラ」から採用するもようだが...
同工場には溶融亜鉛メッキの超ハイテンを年100万ショートトン、高加工性の超ハイテンを含む冷延ハイテンを年50万ショートトン生産できる設備を導入済み。... 高加工性の溶融亜鉛メッキ超ハイテンを製造する...
ハイテン材(高張力鋼板)の加工技術に強みを持ち、1180メガパスカルの引っ張り強度を持つ超ハイテン材の加工ができる。
ボディーフレームには、超高張力鋼板(超ハイテン)を多用し、レーザー溶接やGM独自の軽量構造用接着剤を駆使して加工した。
【岐阜】丸順は引っ張り強度1180メガパスカルの超高張力鋼板(超ハイテン)材を使った自動車外板部品の冷間プレスによる量産技術を確立した。... 今回、超ハイテン材を...
解説ではハイテン材成形の際に考慮すべき金型表面処理、材料特性、サーボプレス活用、シミュレーション活用、さらに現場におけるハイテン材成形の「抜き」「曲げ」「絞り」の基本ノウハウを紹介。各技術を満遍なく使...
これにより、超高張力鋼板(超ハイテン)でも特に薄い0.6ミリメートルの薄肉パイプを高精度・短時間に切断できる機械を製品化した。
【名古屋】ノリタケカンパニーリミテドは超高張力鋼板(超ハイテン)の中でも特に薄い、厚さ0・6ミリメートルの薄肉パイプを丸鋸(のこ)で切断する機械「シンカットマスター」を...
(池田勝敏) 【エイチワン社長・金田敦氏/超ハイテン材車部品 量産化】 ―新しい中期経営計画が始まります。&#...
エイチワンは引っ張り強度1470メガパスカルの超高張力鋼板(超ハイテン)材を使った自動車部品の量産化技術を今後数年以内に確立させる。... エイチワンは現在、引っ張り強度780メガパス...
《本賞》 【アイダエンジニアリング/大型サーボプログレッシブプレス「加圧能力2倍 2700トン」】 自動車の軽量化や安全性能の向上を狙い、超高張力...
今後の課題の一つは、高張力鋼板(ハイテン)や超ハイテンの比率が増えてくること。... 特にハイテンは硬さが違う。
冷間プレス加工の歩留まり向上ニーズに対応 ソノルカエンジニアリング(大阪府摂津市、谷口徹社長、072・654・7415)は、引っ張り強度1180メガパスカルの自動車向...
超ハイテン(超高張力鋼板)や自動車のマルチマテリアル化への対応を目的とした鋼板と軽金属、金属とCFRPの接合技術の開発も進んでいる。
材料置換では超高張力鋼板(ハイテン)などの高強度材料やアルミニウムの活用を進める。 ... 超ハイテン材の成形にはプレス機の加圧能力を高める必要がある。... 材料費...
国内ではより高強度のハイテンをつくれるよう、研究開発費をつぎ込む。海外なら中国やタイ、インドネシアなどのグループ工場でハイテンの製造可能領域を広げていく」 ―海外ではより強度の高い”...
特に米国のグループ工場では早く自動車向けの超ハイテン(高張力鋼板)をつくれるようにしないと。
海外では主に自動車用鋼板を供給する冷延・溶融亜鉛メッキ鋼板工場で「ハイテン(高張力鋼板)の製造可能領域を広げる」(同)方針。すでに、中国の工場では”超ハイテン“と呼ぶ引...
