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記事検索結果
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その大きな原因になっているのは、不動産バブルと過去10年不効率な投資に投じられてきた莫大(ばくだい)な資金に損切りを求めるどころか、利払いを続ける「隠れた政府保証」の慣行だ。 ...
国債の発行残高が増えたため、国債の利払いや償還などに充てる国債費の概算要求は30兆2362億円と過去最大を更新した。
国債の償還や利払いなどに充てる国債費は21年度当初予算比27・3%増の30兆2362億円と過去最大を更新した。
同社の場合も15行の金融機関との間で年商の半分程度となる20億円超の借入金を抱え、最後は元本はおろか利払いの返済もできぬほど資金が枯渇。
本業のもうけであるEBIT(利払い・税引き前損益)は826億円の赤字(前年同期は1310億円の赤字)だった。
買収金額の上限は相手企業の「EBIT(利払い・税引き前利益)の10倍以下」(貝沼)に定め、採算度外視で買収することはない。
このため、公表停止までに切り替え作業を終えないとLIBORを金利の基準とする融資は利払い額が確定できず、企業の金利の支払いが滞る可能性も。
23年度には本業のもうけであるEBIT(利払い・税引き前利益)で約1700億円、25年度には約1850億円規模を目指す。
しかし収益やEBIT(利払い・税引き前損益)、ROS(売上高利益率)といった指標だけでは、社員のモチベーションは上がらない。
事業戦略の指標に据えるEBITDA(利払い税引き償却前利益)成長率は「20―25年度で年平均9%」とし、25年度には4500億円(20年度2958億円)を目指す...
日本航空(JAL)は本業のもうけであるEBIT(利払い・税引き前損益)で2023年度に1700億円、25年度に約1850億円の黒字を目標とする中期経営計画を策定した。
成長性もあるため売上高に対するEBITDA(利払い税引き償却前利益)比率は約24%と収益力も高い。
