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中東情勢の悪化の影響で紅海を避けて、南アフリカ・喜望峰へ迂回(うかい)するルートを選ぶ貨物船の増加に伴う貨物船需要の伸びは継続している。
中東情勢などから紅海・スエズ運河を通航できず、喜望峰経由の輸送が継続する中、スポット運賃が上昇したほか円安効果もあった。
海運各社は一部を除き紅海運航を回避し、極東―欧州・地中海間を喜望峰経由で迂回、コンテナ船では通常より約2週間多くかかり、世界のサプライチェーンに甚大な影響を与えている。
中東情勢の影響による喜望峰経由の航路選択の増加などを背景に、世界的なコンテナ船需要の拡大が続いている。
中東の紅海情勢の悪化などにより、海上輸送では紅海を避けてアフリカ・喜望峰を経由するルートが選択されることが増加。
時間外労働の上限規制が強化された物流業界の運賃引き上げの影響や、リスクの高いスエズ運河を回避して喜望峰経由とした船賃のコスト高も響いている。
紅海・スエズ運河を避けて喜望峰を経由する商船の迂回(うかい)航行が長期化し、船腹の不足や港湾の混雑などの影響が日増しに大きくなっているためだ。... 最大の理由は喜望峰経由の迂回航行の...
中東の紅海情勢の悪化などにより、海上輸送ではアフリカ・喜望峰経由のルートが選択されることが増加していることなどが需要増加の要因になっているという。
アジアから欧州への貨物輸送は海上輸送が中心だが、中東情勢の混乱によってアフリカ・喜望峰経由により輸送日数の長期化や運賃の上昇が起きている。鉄道輸送は、事業継続計画(BCP)対策に加え、...
喜望峰を経由する海上輸送の半分の日数で輸送できる。... 2023年末ごろからの紅海周辺での武装組織による船舶攻撃を受け、東南アジア―欧州間の海上輸送は最短の紅海ルートから喜望峰ルートへの変更を余儀な...
イエメンの武装組織フーシ派が紅海で外国商船を相次ぎ攻撃しているため、日本や欧州の船舶はアフリカ大陸南端の喜望峰を経由する迂回(うかい)ルートに航路を変更。... 東京の日系海運企業関係...
喜望峰経由でコスト高騰 世界には、チョークポイント(戦略的要所)と呼ばれる国際食料貿易ルートが14カ所ある。... 23年8月以降はパナマ運河の通航を避け、スエズ運河...
