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記事検索結果
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日野自動車は24年4―9月期にエンジン認証不正関連の米国潜在債務など特別損失2300億円を引き当て計上。... 24年3月期連結決算で当期損益が170億円の黒字と4期ぶりに黒字転換した日野自。期初から...
2年ぶり前期割れ、販売奨励金増が重荷に 日系自動車メーカーの世界販売が鈍化している。... 24年4―6月期決算発表時点ではプラスを計画していたが、一転してマイナスとなる。... 日...
電動化、商機の裏にリスク 完成車メーカーの電動化戦略の進展を受けて、自動車部品メーカーも関連製品の事業拡大に力を注いでいる。... デンソーの松井靖副社長は2024年3月期決算につい...
いすゞの通期、減収減益 いすゞ自動車、日野自動車の国内商用車2社の2025年3月期は、両社にとって主要市場であるアジア市場の動向が焦点になる。... 新車型が出そろう日本、電気自動車...
日産自動車は営業利益段階でインフレ影響により1000億円のマイナスを見込む。... 三菱自動車も設備投資で同6・8%増の1000億円、研究開発費で同9・1%増の1250億円とそれぞれ積...
4期ぶりの当期黒字を見込んでいた日野自動車は一転、220億円の赤字に転落する。... 23年4―9月期の決算発表に合わせて、日野自、いすゞともに24年3月期の世界販売台数計画を引き下げた。
日産自動車やホンダなどの6社もそれぞれ販売台数増、構成改善、価格改定によって24年3月期は営業増益となる見通しだ。 ... 23年4―9月期の販売台数は、トヨタが...
コスト増分の価格転嫁推進 自動車部品メーカー各社は、コスト上昇分の価格転嫁や適正価格での取引強化、原価低減、生産合理化といった収益改善策を強化する。... 自動車生産の本格回復を視野...
EV小型トラック競争激化 商用車2社の2024年3月期は、いすゞ自動車が2期連続の過去最高業績を見込み、日野自動車は4期ぶりの当期損益の黒字転換を目指す。... また両社出そろった電...
日産自動車も「半導体供給不足の問題は解消されず継続しているものの、状況は確実に改善しており、中国も『ゼロコロナ政策』の転換により経済活動は正常化している」(内田誠社長)とし、生産・販売...
いすゞ自動車、日野自動車の上場商用車2社は、堅調な海外市場と為替の円安効果を背景に2023年3月期連結業績でともに増収を予想する。
乗用車メーカー7社の2022年4―9月期連結決算は全社が増収、トヨタ自動車以外の6社が営業増益となった。... 輸出産業である自動車業界にとって円安は業績の押し上げ効果になる。... 日産自動車の内田...
日産自動車との取引が多い部品メーカー6社の2023年3月期の業績は堅調に推移しそうだ。... 完成車メーカーの電気自動車(EV)シフトを見据え、23年3月期以降、研究開発や人...
ホンダ系部品メーカーは2023年3月期、電気自動車(EV)領域に重点投資する。... 一方で自動車業界では、部品不足などによる減産が続く。
一方、3月にエンジンの排ガスや燃費性能のデータ不正で型式指定を取り消す処分を受けた日野自動車は、対象のエンジンを搭載する車両の出荷を停止していることから、23年3月期の見通しを公表できなかった。
日産自動車の内田誠社長はこう強調する。... SUBARU(スバル)は電気自動車(EV)専用工場を設け、27年以降に稼働する。
かねて販売奨励金の抑制に取り組む日産自動車のアシュワニ・グプタ最高執行責任者(COO)も自助努力に加え「今の販売奨励金の水準は需給バランスが取れていない結果」と話す。 ...
日産自動車のアシュワニ・グプタ最高執行責任者(COO)は「東南アジア(のコロナ影響)は完全に回復しておらず、今後も継続する」。... 三菱自動車は半導体調達に関する会議...
