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軍民融合を進める中国を念頭にした国家安全保障の強化を背景に、製造業の国内回帰も顕著である上、長期的な電動車の普及により日鉄が得意とする自動車用鋼板や電磁鋼板といった高級鋼の需要も拡大する。 &...
「電炉の導入を検討しているが、製鉄所のエネルギーバランスの問題や、電炉で高級鋼を製造できるかなど課題は多い。
自動車に使う電磁鋼板など高級鋼を年約200万トン生産する計画で、投資額は4ケタ億円に上る見通し。... 大型電炉での高級鋼製造に向けた技術開発も加速する。... 電炉は高炉に比べ二酸化炭素(C...
成長が期待される米国市場で日鉄が強みを持つ高級鋼の需要を取り込むとともに、日鉄の技術とUSスチールが持つ電炉技術を融合し、脱炭素などの分野で業界をリードすることを狙う。
これまで渋川工場で高級鋼向けの設備増強を行ってきたが、現時点ではさらなる設置スペースの確保が難しくなったため、足元では知多第2工場へ機能を拡張している。直近では52億円を投じ、高機能ステンレス鋼・高合...
日本鉄鋼連盟の北野嘉久会長(JFEスチール社長)は29日の会見で、日本製鉄による米USスチール買収が日米鉄鋼業界に与える影響について個社の社長の立場として「買収が成...
特に高炉は高級鋼の生産を指向しており、新断ちやHS級品など上級くずを中心とした需給タイト化が想定される」 ―原料流通にとっての市場環境は。
ただ「電炉だけで高級鋼需要は賄いきれない」とし、CCUS(CO2の回収・貯留・利用)と融合しながら高炉生産を続ける。
「両社は鉄源から一貫生産する鋼板ミルで、建材向けホットコイル(熱延広幅帯鋼)などを手がけている。... 「東南アジアは日系自動車・家電向け鋼材の加工拠点として、日本からの原板・半製品に...
脱炭素に向けた開発・実装ルートとして、橋本社長は「鉄づくりの基本が同じである以上、大型電炉による高級鋼生産と、それだけでまかないきれないことによる(高炉による)水素還元製鉄の二つがある...
電炉での高級鋼の量産について「高炉の方が安定生産でき経済合理性は高いが、鉄鋼業は電炉化を含め国の二酸化炭素(CO2)排出量削減で大きな役割を果たす。
鉄鋼の脱炭素化で、競合のJFEスチールが高炉1基から大型電炉への転換を27年度とし、高級鋼の生産量を年約200万トンとすることには「当社も同じ路線で1社の突出にはならないだろう」と強調。「すでに広畑地...
しかし高級鋼の生産を電炉に転換すると、鉄スクラップの不純物や、大気などから混入する窒素によって品質に制約が生じる。
設置は1基とし、電磁鋼板など高級鋼を年に約200万トン生産する。... 200万トン規模の高品質鋼を大型電炉で生産できれば世界で初となる。 ... 電炉での高級鋼生産では鉄スクラップ...
電気溶融炉は、直接還元炉、転炉と組み合わせることで、低品位の鉄鉱石に含まれる不純物を効率的に取り除き、高級鋼を製造できる可能性がある。
グリーン鋼・アルミ一体提案 神戸製鋼所は脱炭素化で、鉄鋼生産の高炉からの電炉シフトを検討する一方、電気自動車(EV)向けに二酸化炭素(CO2)排出量の...
大型投資は競合の海外勢をけん制する形で、日鉄は「日本でつくり世界のEV化を後押ししたい」(橋本英二社長)と高級鋼への自信をみせる。
橋本英二社長は広畑地区(兵庫県姫路市)での電気炉稼働でのCO2削減を基にしたグリーン鋼材について「世界に先駆け、電炉で高級鋼を生産する。
