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各社の経常利益は日本郵船が前年同期比81・6%増の2892億円、商船三井が同61・2%増の2490億円、川崎汽船が同2・3倍の1873億円と大幅増益だった。 ... ...
海運各社は一部を除き紅海運航を回避し、極東―欧州・地中海間を喜望峰経由で迂回、コンテナ船では通常より約2週間多くかかり、世界のサプライチェーンに甚大な影響を与えている。
船主はパシフィックシップマネージメント(松山市)で、海運会社のNYKバルク・プロジェクト(東京都千代田区)が運航する。 JFEは海運各社と共同で、二酸...
日本船主協会の明珍幸一会長(川崎汽船社長)は会見で、中東でのイスラエルとハマスの武力衝突の長期化が世界の海運業界に与えている影響について、「80隻以上の本船が攻撃さ...
自律運航で働き方改善 日本の海運各社の船には多くのフィリピン人船員が働き、海上輸送を支えている。東南アジア諸国連合(ASEAN)各国には荷主や、船の修繕を行う企業もあ...
世界の政策・戦略注視 国際海運の次世代燃料の主流は何になるのか。... 国内海運各社の取り組みを追う。... 脱炭素の実現に向け、各社が次世代燃料にどう向き合うかが問われている。
推進装置、小型・軽量化 海運大手3社は、風力を船舶の推進に使う取り組みを加速する。... 現代の技術で復活した風力を使い、海運の温室効果ガス(GHG)排出量の削減をけ...
海運8社の案件では1隻ごとにすべてグリーン鋼材を使う。... 海運8社とのスキームは世界でも例のないコスト分担モデルだという。海運各社、船主が造船会社に使用鋼材として指定し、荷主を含め広く負担する。
コロナ禍からの経済正常化で好調だった前年の反動に加え、鋼材高騰に伴う船価上昇により、海運会社が発注を控える動きが響いた。
海運各社が目標を達成するには、現行の主燃料である重油をLNGなどへ置き換えつつ、脱炭素を実現する代替燃料の導入に向けた技術開発が不可欠。各社は造船会社やエネルギー会社などとの連携を強め、技術を蓄積して...
LNG船に置き換え加速 大手海運各社が脱炭素化への対応を進めている。... 海運各社は将来の可能性を見極めつつ、GHGの排出削減機運をビジネスチャンスに結びつけられるかがポイントにな...
国や海運各社と一層の情報連携を図り「世界中の仲間とともに解決していきたい」と力を込める。
海運3社の自動車船事業は、新型コロナウイルス感染拡大を背景にした国内完成車メーカーの大幅な生産減と出荷遅延で、苦境に立っている。... (小林広幸) 海運各社にとって...
LNG燃料船は、二酸化炭素(CO2)排出を3割程度削減するなど次世代型環境対応船として、海運各社が導入計画を進めている。
各社は北米のシェールオイルなど調達の多様化の重要性は認識するが、それほど進んでいない。... ■海運 状況見てから判断 緊迫するイラン情勢を受けて、中東からの資源輸送を担う海...
中東からの資源輸送を担う海運各社のトップは事態を憂慮していた。... 海運各社は19年のホルムズ海峡におけるタンカー攻撃事件以降、同海域の航行に関して警戒レベルを上げて対応している。 ...
適合油の使用など環境対策コスト増は、海運各社にとって切実な問題だ。... 海運各社の首脳はあらゆる場を通じて「環境コストは社会全体で負担すべきだ」と訴えてきた。 ... 環境対策コス...
順風満帆の船出とならず 2018年は国内海運大手3社が歴史的な一歩を踏み出した年だった。... 世界の海運会社が再編を加速する中で誕生した第6位の“日の丸コンテナ”には、世界各地に国...
