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「米ボーイング『787』や仏エアバス『A350』の生産拡大と改良に伴い、同じ機種でもPEEKの採用が広がると期待している。
A350XWBは名前の通り幅広い胴体が特長で、胴体幅が5・96メートルと米ボーイングの「787」より12・7センチメートル広く、18インチの座席が1列に最大9席配列可能。
先端技術を詰め込んだボーイング787や、国産小型旅客機の三菱リージョナルジェットのサプライヤーに食い込むには、後発の同社には「今がチャンスだがハードルが高い」(小澤社長)。
(素材・ヘルスケア・環境に関連記事) 東レはボーイングの中型旅客機「787」の主翼や胴体向けの供給も含めて、炭素繊維の受注総額が1兆円を超える。
15年には新規に受領する米ボーイングの「787」や欧エアバスの「350」を日本路線に投入するなど機材を大型化する。
主にボーイングの中・大型機「787」や大型機「777」向け部品の増産が寄与する。... 日本企業は787の機体の35%、777では同21%を担い、世界的な航空機市場の好調を背景に事業拡...
新明和工業が30日発表した2014年4―9月期連結決算は、特装車事業で震災復興やインフラ整備・更新に伴う需要が高水準を維持したほか航空機事業で米ボーイング787向け部品の納入数が増加したことなどで売上...
航空機産業では、日本勢が機体の35%を作る「ボーイング787」の増産や同21%を担う次期大型機「同777X」の生産開始、国産小型旅客機「MRJ」の量産化が今後数年内に重なり、大型の設備...
日本企業はこれまで部材の納入にとどまっていたがボーイング787は、日本企業の担当比率が4割近くにもなり、主翼など重要な部分を供給した。
CFRPはボーイングの「787」やエアバスの「A350」では主翼や胴体など全体の約半分に採用されているが、MRJでは尾翼など1割程度にとどまる。三菱重工は787のCFRP製主翼を作っており、戦闘機での...
米ボーイング777型機や787型機、767型機など約100機に導入し、順次サービスを始める。すでに導入している国際線では、777に加え、787など対象機材を広げ、従来の28機から、60機に増やす。&#...
米ボーイング社の中型旅客機「787」のバッテリー発煙問題がくすぶり続けている。運輸安全委員会は9月末、「787」の運航停止に至った2013年1月のバッテリー発煙事故の原因を特定できなかったと公表。.....
2日に米ボーイングの中型機「787」の新規導入にあたり機体を製造する川崎重工業名古屋第一工場(愛知県弥富市)で開いた式典で、スクートのキャンベル・ウィルソン最高経営責任者(CE...
同機は米ボーイングの中大型機「787」の対抗機種であり、日本航空(JAL)も2019年から最大56機導入することを決定している。
米国子会社のトーレ・コンポジッツ・アメリカ(ワシントン州)で国内向けも生産していたが、米ボーイングの航空機「787型機」向けの需要増に対応するため国内生産する。... 国内の787型機...
川重は現在、ボーイングの中型旅客機「787」の胴体を増産するため、約350億円を投じて名古屋第一工場に三つ目の生産棟となる「東工場」を建設中。
