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曜日ごとに異なる作業量を平準化し、ピーク時に対応していた人員や輸送体制を縮小。人件費や輸送費などの圧縮で年間約4000万円のコスト削減効果を見込む。... 月曜の出荷量が軽減し、ピーク時より人員や輸送...

九州にマグネシウムの表面処理を行える企業が他にないため、部品の輸送費が抑えられる点をアピールして、主に九州企業に売り込む。

輸送費や一部の材料費が高騰する中、「現状維持でも値下げと同じ。... 破格値で部品を作る中国は無視できない存在だが、「人件費の値上がりを見ても元高になるのはそう遠くない」(戸田社長)と...

LNG生産国と消費国が一堂に会した国際会議で「欧米のガス価格との差は液化コストや輸送費だけでは説明がつかない」と、日本など東アジア向けLNG価格の異常な高さを強調した。 生産国側から...

空コンテナの輸送距離を減らし、物流費約20%削減を目指す。... これまで輸入コンテナを物流センターに搬入後、空コンテナのまま戻していたため、輸送費に無駄が生じていた。... 輸送費削減と二酸...

「輸送費などを考えた場合、現地で生産しなければコスト競争に勝てない」。

現地生産化で納期短縮と輸送費削減など、コスト競争力を高める。

現地生産化により納期短縮と輸送費削減でコスト競争力を高める。

対象地域の資源量、間伐材の輸送経路や時間などを解析し、トン当たりの収集コスト、必要な資源を確保するためのエリアの把握に役立てる。... ただ輸送費などの収集コスト、事業の採算性などが課題になっている。...

今のところ輸送費などを考えると利益は少ないが、いずれは海外で産業用樹脂製品を生産する必要があると見て準備を進めている。

いすゞは海外製部品の調達拡大に向け、輸送費を含め日本製部品との価格差を検討する取り組みを進めている。

1トン当たりの輸送費が6万円程度と、東日本の倍近いコストも問題視されている。

「輸送費や納期、顧客のニーズに素早く対応するためにも、現地調達を増やしていきたい。

量も輸送距離も増大し、時間短縮や輸送費削減のロジスティクスの効率化が当社でも急務だ。 ... 具体的には、包装の簡素化やコンパクト化のほか、製品の原価低減項目に輸送費を織り込んだ原低...

国内の複数工場から一部の製品を対象に始め、2―3年で数千万円の輸送費低減を見込む。... 製品輸送に加えて部品調達での利用も検討しており、物流費の大幅な削減につなげる。 ... 輸送...

得意先までの輸送費の削減、物流拠点間転送の運賃の削減、製品廃棄、資材廃棄など需給上で発生する製品ロスの防止、欠品の削減といった項目に対して、それぞれ数値目標を掲げて取り組んでいる。

輸送費を含むと製品コストは国内と同等だが、いずれ海外生産が必要になると見て準備を進める。現地工場の運営費は明かさないが「単独で進出するより圧倒的にリスクが少ない」(森田寿一社長)という...

サンリットは立地を生かした迅速な供給体制の構築とリスク分散を図りながら、輸送費を低減する。

(9面に関連記事) 【輸送費膨らむが】 政府の貿易自由化交渉が停滞していることもあり、各社の戦略見直しはやむを得ない状況。... 輸送費は膨らむが、...

日本からの輸出時に比べ輸送費削減や為替変動リスク低減を図り、現地での受注を強化する。

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