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記事検索結果
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「レベル4」一般道実証 データ蓄積進む 運転手不在のより高度な自動運転レベル4の技術開発も進む。... 高速道路よりも交通シナリオが複雑な一般道での実証実験に臨む。 ...
同社製の高機能センサー、LiDAR(ライダー)を使い、一般道交差点での車両を検知し、車両の存在などを自動運転バスや乗客などに情報を提供する交差点監視システムの有効性を検証する。 ...
トヨタ自動車の鯉渕健先進技術開発カンパニー先進安全領域統括部長は16日、日本国際工作機械見本市(JIMTOF)のオンライン版「JIMTOF2020オンライン」で講演し、自動運転技術を段...
新型アイサイトはセンシング技術を高め、これまで難しかった一般道での交通事故シナリオを防ぐ安全機能を充実させた。... 街中の死角となる交差点での事故リスクを減らすことができ、より一般道での安全性を高め...
25年をめどに一般道での限定区域をドライバーの操作なしで走る「レベル4」の実現を目指す。 ... 【一般道も視野】 日産自動車も先進運転支援技術「プロパイロット2・...
高速道路と一般道の上下並走や一般道から高速道路への侵入など、都市部の複雑な道路網でも高いナビゲーション精度を実現する。
首都高速羽田線空港西インターチェンジにおいて、一般道から料金自動収受システム(ETC)ゲートの通過、本線合流までを自動運転車両で実施する。
高速道路とは異なる、一般道特有の走行シナリオを作成し、シミュレーションなどで自動運転システムの安全性を検証する手法を確立する。一般道対応の自動運転車の量産化を見据えて準備を進め、安全性を担保し普及を後...
中でも市販車ベースのレースカーで一般道を走るラリーは、市販車開発に大きなフィードバックをもたらしている。 ... 友山副社長は「一般道を信じられない速度かつ安全に走ることから得られる...
それにより、一般道や悪路などよくある運転環境で車両を最適制御し、自動運転を支援できる。... (渡辺光太) 先進運転支援システム(ADAS)や自動運転...
実用化へしのぎ削る 一般道走行、20年代に実現 トヨタ自動車は2020年をめどに高速道路、20年代前半には一般道での自動運転技術の実用化を目指す...
石井啓一国土交通相は29日の閣議後会見で、東京五輪・パラリンピック時の渋滞対策として24、26日に行った交通量抑制の実証実験について「首都高で7%、一般道で4%交通量は削減したが、一般...
朝の通勤時間帯を含む5時―正午は一般道でも車の通行を制限し、都心に流入する交通量を抑えた。 ... 交通規制の影響で12時4分時点で常磐自動車道上りの三郷本線料金所を先頭に7キロメー...
