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記事検索結果
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車体課税が米国の50倍など国際的に極めて重いことや、二重課税であることなどを指摘し「顧客が通常のサイクルで車を買い替えられるよう重量税と取得税の廃止を求めたい」と改めて車体課税の軽減を訴えた。 ...
車体課税の抜本的な見直しについて、より真剣にタイムリーに取り組んでほしい」と訴える。岩村哲夫ホンダ副社長も「自動車業界が抱える基本的な課題は車体関連税制。
「車体課税の簡素化・軽減が私のやり残した課題」。... 日本の車ユーザーへの課税は9種類ある。... 車体課税の抜本改革を求め、車両保有者が普通に買い替えるサイクルを実現したい」
内需を作っていく上でも、速やかに車体課税を廃止することが非常に重要」と述べ、廃止を強く訴えた。 ... 「補助金終了後早期に車体課税がなくなれば反動減の影響は小さくなる」と説明した。...
自動車取得税などの車体課税をめぐって経産省は、軽減すれば新車販売台数が年間92万台増え、7兆4000億円の需要創出につながると指摘。... 財務省は車体課税について、燃料への課税や国と地方の税源配分の...
枝野幸男経済産業相は22日の閣議後会見で、2012年度税制改正要望に盛り込んでいる自動車の車体課税見直しについて「円高の中で即効性の高い有効な景気・雇用対策だ」とし、景気対策の点で財務省の理解を得られ...
ただ、政府税調は燃料課税や国・地方の税源配分のあり方を含む総合的な見直しが必要で、車体課税だけを切り離して論じることはできないとの姿勢を崩しておらず、調整は難航しそうだ。 ... 住...
一方、一般財源化に伴い見直しが必要となった軽油引取税の課税免除措置については、廃止すれば鉄道事業者や農林水産業者に大きな影響を与えるため、国・地方公共団体関連の事業体を除いて当面存続させる方向。中小企...
税調本体では経済産業省が自動車取得税と自動車重量税の廃止を軸に要望している車体課税の見直しや、厚生労働省が求めている配偶者控除の縮小・廃止などを検討する見通しだ。 ... だが、税制...
景気浮揚や成長促進の観点からは、自動車の車体課税見直しや原料ナフサに関する免税措置の恒久化、研究開発減税のうち11年度末で期限が切れる税額控除引き上げ措置の恒久化などが焦点となりそうだ。 車体...
エコカー減税が打ち切りとなる12年春までに「車体課税の見直しなど抜本的な税制改正の議論を前に進めてほしい」と政府への注文も忘れなった。
一方、「(道路特定財源の一般財源化で課税根拠がなくなった)自動車取得税や重量税の廃止、車体課税の抜本的見直しなどの議論を置いてきぼりにして、消費税だけ増税されるという事態は避けないとい...
