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LNT酸化物を短時間焼成フルテック、豊橋技科大と電炉開発（2018/8/27 機械・ロボット・航空機１）

LNT系酸化物材料は結晶度や均質性の差が出やすく、均質な試料の合成に長時間の焼成が必要とされる。 ... 同電気炉にLNT系酸化物材料を入れて、0・35メガパスカルという常圧の約3倍...

日産、ディーゼル用新触媒を開発−貴金属使用最大で半減（2010/7/7）

「高分散型リーンNOX(窒素酸化物)トラップ触媒(LNT)」と呼び、白金などの貴金属粒子を微粒子化。... 欧州の自動車メーカー各社はディーゼルの排出ガス浄化に尿素SC...

富士重、「ユーロ6」対応のディーゼルエンジン技術開発（2010/5/19）

富士重はこれまでに、尿素SCR(選択還元触媒)やNOX吸蔵触媒(LNT)の活用を検討したが、燃焼技術の改良や排出ガス再循環装置(EGR)の導入率引き上げ...

マツダ、乗用車に尿素SCR−日系メーカー初の搭載（2009/3/17）

乗用車では尿素水を使わないリーンNOXトラップ触媒(LNT)方式も有力で、日産自動車などが採用した。

日産、米向けディーゼル車にLNTを採用（2008/9/8）

日産は国内次期排出ガス規制「ポスト新長期」に適合したクリーンディーゼルにLNTを採用した。... ただ「ディーゼルの世界展開を考えると(尿素補給インフラが必要ない)LNTはやりやすい。...

燃費と闘う・第2部(3)日産自動車常務執行役員・薄葉洋氏（2008/3/21）

「日本はLNT(窒素酸化物吸蔵触媒)。LNTと尿素SCR(選択還元触媒)とでは、車両の大きさでコストのクロスポイントがある。

燃費と闘う・第2部(2)ボッシュ常務執行役員・伊藤悟氏（2008/3/14）

「尿素SCR(選択還元触媒)か窒素酸化物吸蔵触媒(LNT)のいずれかが必須になろう。LNTは触媒の貴金属価格高騰が懸念されるが、今後はダイナミックに触媒の進化があるので...

ただ、これ以上燃焼圧が上がると、強度で材料の置き換えを考える必要があるかもしれない」 ―日米の次期排出ガス規制に対応する後処理技術は尿素SCR(選択還元触媒)、窒素酸化物吸蔵触...