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新キャタ三菱、積載量3.3%増のダンプトラック発売（2008/1/28）

日米欧の建設機械の第3次排ガス規制に適合。

企業−スズキ(2)小さな車で未来紡ぐ−受け継がれる創業の心（2008/1/23）

【復活の旗頭】鈴木修が社長に就任した78年、スズキは排ガス対策の失敗で打ちひしがれていた。

排ガス低減や燃費向上など環境対応を強化した次世代型エンジンを開発、世界的にフォークリフトなど特殊自動車でも排ガス規制が厳しくなるのに対応する。... 08―2010年にかけて新規開発車だけでなく継続生...

クリーンディーゼル車は米の次期排ガス規制に対応したもので、ホンダは独自の触媒技術を採用する。

コマツ、12トンクラスの油圧ショベルを全面改良−耐久性向上（2008/1/16）

PC120と同130は、第3次排ガス規制に適合したエンジンを搭載。

自動車関連業界と関係省庁、クリーンディーゼルで懇談会（2008/1/16）

09年から導入される排ガス規制「ポスト新長期規制」に適合したディーゼル車の普及拡大を図るのが狙い。

排ガスの減少、窒素酸化物の低減など環境汚染対策にも効果が見込めるという。... これにより排ガス内の有害物質を低減、排ガス量そのものも削減できる。

また06年に日米欧で導入される建機の第3次排ガス規制も2011年の第4次規制も、メーカー側の開発投資が大きい。

三菱重、相模原工場で過給器生産を倍増−車向けライン見直し（2008/1/14）

09年秋に適用される欧州の次期排ガス規制「ユーロ5」を受け、エンジンの燃焼効率向上のための過給器の装着率が高まっている。

国内のフォークや建設機械の第3次排ガス規制「特定特殊自動車排出ガスの規制等に関する法律」の規制値に適合した。

新キャタの平野昭一社長はユニークな人物で、建機業界のために会長職を受けて欲しかった」 ―2011年に日米欧で始まる建機の次期排ガス規制は、大筋で日米欧が足並みをそろえます。 ... 開...

今後は排ガスゼロのクルマが有利になる、ということを無視してはいけない」 ―ルノーとの2社のトップを兼務するのは難しいとの指摘もあります。

開発進む高機能産業施設−人・モノ・環境にやさしく（2008/1/1）

たとえば、07年5月に完成したプロロジスの「プロロジスパーク大阪II」(大阪市此花区)は免震構造に加え、光触媒による自動車の排ガス浄化など環境対策を施している。

その際に出る高温の排ガスを蒸気にし、蒸気タービンでも発電する。

関西大、高純度でフッ化カルシウムを回収する技術開発（2010/3/1）

現在は1000度Cを超える高温で代替フロンを燃焼する排ガス処理が一般的だが、代替フロンを構成するフッ素を回収できない。