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技術者らがシミュレーションを重ね、主翼の横幅をエアバスの中型機と同程度の64メートルに仕上げた」 ―プロジェクトの成功には財政的な支援も必要ですね。

主翼を担当する三菱重工業や胴体を担う川崎重工業、富士重工業などを合わせた日本企業の787への参画比率は35%にものぼる。

【複合材か金属か】 「主翼の複合材はやめようか」。... MRJの売りの一つも軽量化を象徴するCFRP製の主翼だった。 ... 金属に変更すると当然、主翼は重くなる...

日本の重工3社は三菱重工が主翼、川重が胴体、富士重が主翼と胴体を接合する中央翼を担当している。... ただ大江工場では07年に主翼を左右1枚ずつ(1セット)出荷。... 三菱重工は主翼...

大韓航空は2013年までに主翼先端部のウイングレットを4倍にする。... 一方、KAIは翼の曲げ荷重を受け持つフロントスパーやリアスパーのほか、主翼を固定する複合材などを生産している。同社はティア2と...

このほか5号機は従来通りシアトルで、主翼の前縁と尾翼に人工氷形を貼り、着氷状態での性能をテスト。

谷口金属は米ボーイングの次世代中型旅客機「787」の主翼、原子力発電設備や風力発電機などの部品の熱処理を手がけている。

三菱重工業の名古屋航空宇宙システム製作所大江工場(名古屋市港区)で、米ボーイングの次世代中型旅客機「787」の主翼生産が着々。... 「(改良のための)主翼の設計変更も...

三菱重工業は炭素繊維複合材技術を生かし、主翼の設計・製造を担当している。川崎重工業は前部胴体と主翼の一部を、富士重工業は中央翼を納める。

この設備を活用することにより、東明工業は主翼に取り付ける高揚力装置のフラップや補助翼のエルロンなどの生産が可能になる。

同社は09年9月、主翼の材料を当初予定していたCFRPからアルミに変更すると発表した。 ... ところがCFRP製主翼では小型機にそのまま使うと大きすぎ、軽量化できないと判明。小型の主翼の採用...

三菱重工や川崎重工は787の主翼や胴体などの生産を担っているため、09年までに航空機関連投資を終了。

主翼は細長く、胴体と主翼の付け根の位置にエンジンを半分埋め込んだ。

【マレーシアで】 今井航空機器工業(岐阜県各務原市、今井哲夫社長、058・389・2011)は航空機の主翼と胴体向け部品加工が主力。

06年にはボーイングの新型旅客機「787」向けに、複合材主翼を製造する専用棟を隣接地に建設した。

ADSEは航空機の主翼にある各種計測器に接続して使う。

米ボーイングの次世代中型旅客機「787」では主翼・胴体などでチタンなどの難削材が多く採用される。

主翼や胴体の外板だけではなく、燃料タンクとしてより高品質な塗装が求められる主翼内部の塗装も手がける。... 同社は主翼や胴体などの組み立てが主力で、航空機事業の10年8月期の売上高は50億円の見込み。

新明和工業は2010年度中に米ボーイングの新型旅客機「787」向けコンポーネント「主翼スパー」の月産能力を約2・5倍に増強する。... 主翼スパーは主翼の骨組みを構成する翼幅方向の部材で、787向けは...

787の主翼を担当しており、現在までに月産7機分の能力を整えた。... 主翼を炭素繊維からアルミニウムに変更したが「開発費は膨らまない」(同)としている。

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