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鉄道運賃は国土交通省が「総括原価方式」にのっとり認可しているが、4月に鉄道事業法に基づく関連通達を改正。... 運賃改定による増収効果は年間881億円となるが、総括原価方式の計算式によると、収入と原価...
「鉄道運賃算定の根拠となる総括原価方式については、引き続き議論させてもらいたいと国土交通省に要請している」と話すのは、JR東日本社長の喜勢陽一さん。 ... 「総...
設備投資費用や人件費に利益を上乗せした「総括原価方式」から、耐震補強や自然災害による修繕費なども費用の対象となり、中長期の投資も運賃に反映できる仕組みとなった。
意識・風土改革を徹底していく」 【記者の目/逆境を変革のチャンスに】 鉄道は交通インフラとして、適正利潤を見込んだ総括原価方式で運賃を決めることができる。
装置で取得したデータは、今後整備するミリ波方式列車無線で伝送し、架線の状態変化の早期発見につなげる。... 国へ総括原価方式の運賃計算の見直しを訴えており、要望は一部取り入れられると期待している。
国交省は事業者による悪質な運用を防ぐため3か月ごとに運賃水準を報告させ、総収入の平均が総括原価方式で算出された運賃の範囲内に収まっているかどうか確認する。
鉄道の運賃は、原価計算期間を3年間とする総括原価方式で妥当性が審査され、上限運賃を国土交通大臣が認可する仕組みだ。
送電線網は、従来は総括原価方式の下で大手電力会社自身が充実させてきたこともあり、再エネ用送電線網も再エネ事業者が中心となって整備すべきだという考え方が、わが国での再エネ事業を難しくしている。
すなわち、従来はコストに事業報酬を上乗せする総括原価方式により料金が決まっていたものが、市場の需要動向や供給コストとの関係から価格が形成される市場メカニズムが働くようになっていく。
【奪われる体力】 電力会社は従来、発電・送電にかかる費用に一定水準の事業報酬を上乗せする「総括原価方式」の料金規制に基づき、発電所建設などの大型投資に必要な資金の一部を確保してきた。
全面自由化後は電力の供給にかかる費用を合計した上に適正利潤を乗せる「総括原価方式」で電気料金を定める制度が緩和され、収益の安定性を確保しにくくなる。
電力会社や都市ガス会社は今まで(電気やガスの製造、輸送、販売にかかる経費を足し合わせた上に適正利潤を加算する)「総括原価方式」の料金規制の下で、事業の安定性を担保されていた。
地域独占・総括原価方式の枠組みで運営する再処理事業の見直しも不可避であり、核不拡散上も重要な同事業の継続性を担保できる制度設計に着手する。
だが5年の措置期間が過ぎ、発電にかかる費用を電気料金で確実に回収できるように定めた「総括原価方式」も自由化に伴い撤廃されると、大手電力会社といえども安定した収益を上げられる保障はなくなる。
【原子力の運営で“宿題”−総括原価廃止響く】 発送電分離後は送配電網が中立化され、新規参入者も公平に利用できる 「これまでも民間の創意工夫を発揮してやってきた。.....
今は総括原価方式により、巨額投資を長期にわたり電気料金で回収できる。自由化後は総括原価が廃止され、「発送電分離で発電会社の規模が小さくなれば、金融機関が融資してくれない」(関係者)と危...
