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記事検索結果
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大量生産に適した熱可塑性炭素繊維複合材料(熱可塑CFRP)をトヨタ自動車と共同開発し、約1分のサイクルタイムでプレス成形できる。高圧水素タンクには安全性や強度・軽量性を両立した材料を用...
787でも供給安定性が評価された。 ... 一方で、帝人もエアバスの最新鋭中型機「A350XWB」向けに炭素繊維強化熱可塑性樹脂積層板の認定作業を終え、搭載が決まったほか、ホンダが開...
独BASFの熱可塑性ポリウレタン(PU)「エラストランHPM(高性能素材)」がフランスのプジョー・シトロエン・グループの新型スポーツ多目的車(SUV)シ...
既存の熱可塑性耐熱ポリアミド樹脂と比べて結晶性、低吸水性、耐薬品性、耐摩耗性、電気特性などで優れた性質を持つ。 ... 鉛フリーハンダに耐える耐熱性や、成形性の良さも特徴。 ...
新工法は熱可塑性樹脂を被膜し、離型材がなくても型から取りだしやすくした。... 専用ラインで生産性を高め、競争力を向上。
【福井】福井県工業技術センター(福井市、勝木一雄所長、0776・55・0664)は、厚さ40マイクロメートル(マイクロは100万分の1)と世界最薄クラスの熱可塑性炭素繊...
同協会の会長で、東京大学大学院工学系研究科教授の影山和郎氏に学会が目指す方向性を聞いた。 ... 学会でも炭素繊維を含めた強化繊維と、熱硬化樹脂から熱可塑性樹脂へ...
PETやナイロン、ポリ乳酸など幅広い熱可塑性樹脂に対応する。 熱可塑性樹脂をレーザーで加熱しながら細孔に通してナノスケールにする。... 生分解性のポリ乳酸で内径1ミリメートルの中空...
熱可塑性樹脂の中で耐熱性などが最高水準にあるスーパーエンジニアリングプラスチックと呼ばれる高級素材にもスポットライトが当たる。スーパーエンプラの一種、ポリエーテルエーテルケトン(PEEK...
三菱レイヨンは熱硬化系エポキシ樹脂(2―5分硬化)を用いたプリプレグ(炭素繊維樹脂含浸シート)のプリフォームを金型で加熱・高圧プレスするPCM(プリプレグ・コン...
ただ量産車への採用となると、生産性やコストの壁が立ちはだかる。... それを熱硬化性樹脂と混ぜ、釜のような設備で焼くのに6―7時間かかる。... 樹脂は200度C以上で柔らかくなり、冷えると固まる熱可...
CNFの周囲をリグニンが覆うリグノCNFは従来型のCNFに比べ、熱可塑性が高くて成形しやすく、樹脂との複合材をつくるのにも適する。... 樹脂に混ぜて成形用の粒子(ペレット)をつくり加...
【車用プラ窓】 (1)には白金を代替する三元(CNT/イオン液体/導電性ポリマー)系材料やパラジウムを代替するポリマー/...
売り込む製品は、独がスーパーパンチング、熱可塑性炭素繊維樹脂(CFRTP)パンチング、樹脂パンチングの高付加価値製品を中心とし、東京ではこれらに加えて各種金網やスクリーンなど全般を扱う...
東レ合繊クラスター(事務局=東レ北陸支店内、0776・22・5370)は、従来に比べて約20%軽量化した環境配慮型の熱可塑性セルロース複合素材「イノリスLT」を開発した...
生産量やスピードなどの違いや、熱硬化樹脂や熱可塑性樹脂など材料の違いへの対応のほか、強化したい部分だけへの積層など求められる機能がさまざまで、顧客ごとに専用機を作る必要がある。
成形機ノズルと金型樹脂流路(スプルーブッシュ)の間に設置することで、放射熱と伝導熱を遮断。... 熱可塑性樹脂成形の場合はノズル側の熱がスプルーブッシュに伝わるのを抑制。... 一方、...
