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記事検索結果
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燃費の測定不正の影響で開発が滞り、国交省の審査も厳しくなることが予想されるため。... しかし、5月に燃費測定方法の不正が発覚。技術部門は燃費の再測定や国交省への説明対応に追われることになり一時期、開...
燃費の測定不正の引責で「CEO(最高経営責任者)職を返上しても、会長職にとどまるのは責任逃れ」と厳しく追求した株主に対し、鈴木修会長は「辞めることは無責任。... 鈴木修会長は今回の燃...
三菱自動車が燃費不正問題に揺れる中でスズキも不正が発覚。5月31日の国土交通省への報告では、三菱自とは違って燃費を不正に良くみせる操作は行っていないが、規定と異なる方法で燃費測定に使うデータを計測し規...
開発のため日産が現行車の燃費性能を測定したところ、国土交通省に届け出ていた燃費値と7%程度の差があることが分かり、三菱自に対し15年12月に合同調査を申し出た。... 走行抵抗値は燃費性能を算...
2015年度は8車種を対象に、車載式排出ガス測定システム(PEMS)を搭載した路上走行試験と台上試験を行う。 両試験で一酸化炭素や窒素酸化物、二酸化炭素の3種類、台上...
【ベルリン=ロイターES・時事】米自動車大手ゼネラル・モーターズ(GM)傘下の独オペルは、自社試験で小型ディーゼル車の二酸化炭素(CO2)排出量と燃費が基準から...
加えて燃費測定が従来の10・15モードからJC08モードへ変更され、コールドスタート時の排ガス規制が厳しくなった。
燃費測定法の一つであるJC08モードで走行時のCO2量を計算するほか、ディーラーから聞き取った部品の修理需要などを折り込む予定だ。
燃費は欧州の新燃費測定方法(NEDC)でガソリン1リットル当たり47・6キロメートル、二酸化炭素(CO2)排出量は1キロメートル走行当たり49グラムと欧州では「Bセグメ...
イースは実際の走行条件に近い燃費測定基準「JC08モード」で、ガソリン1リットル当たり30キロメートルという優れた燃費性能が特徴。
環境規制や消費者の燃費意識が高まる中、競争力を維持する。 ... 次世代プラットフォームを加えることで燃費向上への“3本柱”が出そろう。 ... マツダは1リットル...
【POINT】 1実際の走行状況を反映した測定方法を採用 2現行基準に比べ1割程度低くなる 3当面は新旧併記できるため注意喚起が必要 &#...
顧客は燃費への関心が高い。... 市場予測の年165万台のうち、ダイハツは年60万台を目標にする」 ―今年は現行規定より厳しい燃費測定の新基準で、1リットル当たり30キロメートルの次...
燃費は1リットル当たり23キロメートルから30キロメートル(10・15モード)に高まり、ガソリン車では世界最高水準の燃費性能となる見込み。... 新型ガソリンエンジンは、現行比で燃費効...
またハイブリッド式建機も、通常の建機と燃料消費の仕組みが違うため別建ての燃費測定基準を作成する動きも出始めた。... JCMAは07年度、燃費効率の標準的な測定方法を策定。... 日本建設機械工業会&...
車体も改良し、アイドリングストップ機構などを導入し燃費向上を実現する。 ... 最高燃費は排気量1200ccで1リットル当たり約21キロメートル。... さらに燃費は排気量1000ccモデルが...
