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記事検索結果
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JFEはすでに自動車向けでは最高クラスの強度となる150キログラム級ハイテン(高張力鋼板)を電縫鋼管に加工し、ドアの補強材として供給している。... JFEでは鋼材に添加する合金を見直...
マイクロホール量産加工技術の革新=大阪製作所(大阪府八尾市)後藤良一、後藤昭、太田竜次、古村紫織、兵庫県立工業技術センター・安東隆志▽水素ロータリーエンジン車の開発=マ...
ハイテンを素材とした電縫鋼管が、ドアの補強材である「ドアインパクトビーム」に採用されたもの。... 同社の自動車用ハイテン材としては最高強度で、他の主要な用途を含めても最高水準となる。 ......
張力1500メガ―2000メガパスカルの超ハイテン材(高張力鋼板)の成形は、プレスハードニング以外の方法では難しいとされる。 ... フィアットは、新車での超ハイテン材使用率は...
揮発性有機化合物(VOC)規制に対応して水性塗料専用の塗装ブースを設置するほか、高張力鋼板(ハイテン)製のドアやボンネットなどの修理も行う。 ... ハイテン製...
ただ、ハイテンといえば、新日本製鉄やJFEスチールなどが生産する普通鋼の独壇場。... 中には「もう(ステンレスはハイテンとして使わないという)結論は出ていると言われた」(佐藤...
▽シーアンドアイ(茨城県)=糖鎖ポリマーブラシによる光導波路バイオセンサーの開発▽栃木三池(栃木県)=サーボプレスの高度化利用による高張力鋼板(...
日本高周波鋼業は主に自動車用の高張力鋼板(ハイテン)向けに特性を高めた金型用冷間ダイス鋼「NOGA(ノーガ)」を発売した。... 自動車用ハイテンは高強度化が進んでおり...
吉田直人マニラ事務所長が高張力鋼板(ハイテン)による軽量化の仕組みを説明。アロヨ大統領は実際にハイテンを手に取って見ながら、何度もうなずいていた。
引っ張り強度980メガパスカル級の超ハイテンは車体の軽量化に貢献するが、加工が難しく、金型も損傷しやすい。... ハイテン向けの金型は自社で設計製造しており、試作を重ねて金型の耐久性も向上させた。&#...
ボディーのハイテン比率を旧モデル比10ポイント増の50%に高め、フロントピラーに引っ張り強度980メガパスカル級の超ハイテンを採用した。... 新型はハイテン主流の580メガパスカル級ではなく...
既存の高張力鋼板(ハイテン材)から、超ハイテン材やマグネシウムなどの新素材への置き換えを検討する。... 引っ張り強度780メガ―980メガパスカルの超ハイテン材やマグネシウム材を採用...
アルミニウムとハイテンは普通鋼に比べ質量が軽く、軽量化できるが価格が割高で加工も難しい。... 一方、骨格部品については強度を維持しながら軽量化できるハイテンの採用を強化する。... ハイテン比率を5...
