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記事検索結果
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建設業は生産年齢人口の減少や建設現場の職人の高齢化、人手不足、トラック運転手の残業上限規制に伴う「2024年問題」といった課題を抱える。
ただ、その国内市場も、トラック運転手の時間外労働時間の上限規制が適用される「物流の2024年問題」などを踏まえると、旺盛な需要が続くとは見通しづらい。
「日本通運は他産業で残業上限規制が始まった19年に対応を済ませたが、課題は協力会社だ。
建設業界への適用が始まった時間外労働の上限規制に対応するため、「働き方改革を一層進めていかなければ」と先を見据えるのは、日本建設業連合会副会長(大林組社長)の蓮輪賢...
トラック業界では、長時間運転などによるドライバーの睡眠不足がある上、時間外労働の上限規制適用により、高い生産性実現が求められる。
《メーンバンクの三井住友銀行出身の前社長からバトンを引き継ぎ、3年ぶりに生え抜き社長が誕生した》 「2024年問題や時間外労働の上限規制の適用など業界を取り巻く環...
国内ではトラックドライバーの残業上限規制に伴う「2024年問題」を受け、産業廃棄物事業者はリサイクル原料の輸送効率の向上を模索している。
トラック運転手の時間外労働の上限規制とトラック需要との関連性について「影響を見るには1―2年必要だろう」と指摘するのは、いすゞ自動車社長の南真介さん。
4月からは時間外労働の上限規制が適用され、慢性的な人手不足の中、従来の人手によるアナログ管理では業務が回らなくなるとの危機感が強い。
特に24年4月からの建設や物流業などの時間外労働の上限規制による「2024年問題」への対処は業界を超えた課題だ。 ... その半面、この4月から時間外労働の上限規制が始まり、仕事の量...
慢性的な人手不足に加え、4月から時間外労働の上限規制による物流や建設業の「2024年問題」の影響を緩和するため、昇降機メーカーが省人化に貢献する施工技術の導入を急いでいる。
荷役の対価どこまで トラックドライバーの残業上限規制に伴い輸送力が不足する「物流の2024年問題」は、運送だけでなく、物流全体に変革を迫る。... トラックドライバーの残業上限規制が...
4月に始まった運転手の残業上限規制により今まで通りに荷物が運ぶことができなくなる「2024年問題」をはじめ、施工者不足や国連の持続可能な開発目標(SDGs)への対応を見据え、各社は製品...
量子計算で積載効率最大に 運転手の残業上限規制で今まで通り荷物が運べなくなる「2024年問題」。
4月からトラックドライバーの年間時間外労働を960時間とする上限規制が適用され輸送能力不足が懸念されることから、国は荷待ちや荷役作業の適切な対価を労務費に転嫁するなどの行動指針や、下請けに発注する際の...
また、団体独自の取り組みへの支援は、人材確保の取り組みに必要なセミナーや開催などの経費を上限3000万円助成する。 ... 時間外労働の上限規制適用に伴う24年問題対策の運輸業、建設...
