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記事検索結果
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排ガス後処理装置や燃料供給設備などの試験も行い、安定した一体運用にも成功した。
コマツは建設機械用キャブ(運転室)とエンジン排ガス後処理装置を製造する100%子会社、コマツキャブテック(滋賀県竜王町)を10月1日付で吸収合併するこ...
クボタは2019年から施行の欧州の第5次排ガス規制に適合した200馬力帯の産業用ディーゼルエンジン「V5009」を開発した。... 粒子状物質(PM)の数の規制が追加される5次規制に対...
日野自動車製の高効率の排気量7800ccエンジンを採用したほか、排ガス後処理装置である粒子状物質減少装置(DPF)、尿素SCR(選択触媒還元)を装備した。 &#...
ダイハツディーゼルは、国際海事機関(IMO)の第3次排ガス規制に対応した舶用排ガス後処理装置(SCR、選択触媒還元法脱硝装置)の実船試験を終えた。... 環境規制対応の...
燃料に液化天然ガス(LNG)と重油のどちらも使えるのが特徴で、低速エンジンでは難しいとされていた予混合・希薄燃焼を取り入れることで、排ガス後処理装置を使わず、国際海事機関(IM...
ダイハツディーゼルは第3次排ガス規制に対応した排ガス後処理装置(SCR、選択触媒還元法脱硝装置)を開発したと18日発表した。
このためいずれの車種も排ガス後処理装置を搭載。... エンジン本体がもともと割高なうえ、これら高価な後処理装置が価格を押し上げている。 ... 新開発のディーゼルエンジンは、燃焼性能...
第4次排ガス規制は窒素酸化物(NOX)や粒子状物質(PM)の排出基準が現状に比べ10分の1になる。このためエンジンの負荷状況に応じて空気を最適に供給する可変ターボチャー...
ホンダは主力工場の鈴鹿製作所がある三重県鈴鹿市の自動車リサイクル施設「鈴鹿オートリサイクルセンター」を拠点とし、HVのモーターのリサイクル、排ガス後処理装置の触媒から貴金属を取り出して活用するためのシ...
ホンダは2009年度内にも国内4エリアでHVの使用済みモーターや排ガス後処理装置の触媒などの回収網を整える。... エコカー普及に伴い、十数年後に廃車の処理が本格化する。... 子会社のホンダトレーデ...
ホンダは排ガス後処理装置の触媒に含まれる希少金属のリサイクルを本格化する。... 車の使用済み触媒処理会社の日本ピージーエム(東京都千代田区、石黒正明社長、0186・29・2745)や...
コベルコ建機は日野自動車から油圧ショベル向け排出ガス後処理装置を調達する方針を固めた。2011年以降に導入される建設機械の次期排ガス規制に対応した機種に採用する。... 2011年に建機の次期(...
