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記事検索結果
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日本や2050年にカーボンニュートラル(温室効果ガス排出量実質ゼロ)を目指す国際航空分野で、持続可能な石油代替航空燃料(SAF)の活用拡大や電気、ハイブリッド、水素、そ...
EVやプラグインハイブリッド車(PHV)、燃料電池車(FCV)、電動2輪車などの購入者に対し補助金を支給する。
「アンモニア燃料のSCの構築には需要と供給の同時創出が重要だ」―。... このうち約8割が化学肥料用であり、燃料用の需要はこれからだ。高価なアンモニア燃料を船舶で使うには、製造から輸送までを含めたSC...
3月以降、平均燃料価格が上限を超え、今後も超過の継続が見込まれるため、平均燃料価格の上限と下限の廃止を決めた。... 急激な燃料価格の変動による電力利用者への負担を軽減するため、燃料費調整単価を算定す...
一方、バイオマス燃料として木材チップの需要が高まっており、木材チップの調達が難しくなる可能性がある。
アンモニアは燃焼しても二酸化炭素(CO2)を排出しないため、地球温暖化対策に寄与する次世代燃料として導入が期待されている。
さらに燃料タンク容量の最適化、軽量カメラやリチウムイオンバッテリーを採用したことで、最大積載重量50キログラムを実現した。
紙おむつや生理用品などの生産ロスは原料工程まで戻し製品化する一方、再利用が難しいものはリサイクル原料として外販、または自社の燃料として利用する。
同行は2016年にトヨタ自動車の燃料電池車(FCV)「ミライ」を導入するなど、現在約100台の環境配慮型車両を使用している。
ここでクリーンエネルギーを供給するため、6万キロワット級のアンモニア専焼ガスタービンのコンバインドサイクル発電の建設と、アンモニア燃料を船舶向けに供給する計画。
また昨今の燃料費高騰で電気料金は上がっており、1カ月に260キロワット時を使用する標準家庭で、8月分の電気代だと2000円程度安くなるとしている。
原材料・燃料高でコスト増 帝国データバンク(TDB)がまとめた、円安による企業業績への影響調査によれば、企業の6割超が円安を自社の業績にマイナス(「大いにマイ...
日本郵船は燃焼してもCO2を排出しないアンモニアが燃料のタグボートをIHI原動機(東京都千代田区)と開発中で、24年度に横浜港で実証を予定する。商船三井も日本初の液化天然ガス(...
今後は水素・アンモニアの安定供給だけでなく、化石燃料に代わるエネルギーとしてこれらを面的に利用する仕組みを、どう整えるかが焦点になる。臨海部の企業が電源・熱源として使ってきた自家発電設備やボイラ・工業...
今後、電気自動車関連部品製造に使用するプレス機向けのクランクシャフトのほか、水素ステーション、LNGを主要燃料とするエコシップに使用されるコンプレッサー向けのクランクシャフトと、カーボンニュートラル&...
