新型コロナウイルスの影響からの回復や高いポテンシャルを持つ日本市場への期待から、日本での売り上げ増を見込む在日ドイツ企業は23年、24年ともに75%となった。... 22年に年間税引前利益を計...

アップルなど米国のブランドは、中国に拠点を置くサプライヤーに対し、インドやベトナムなど代替の生産拠点を探すよう圧力をかけている。 ... アップルは鄭州工場の生産が新型コロナ関連の混...

「自動車は半導体不足による減産で厳しい状況だが、2輪車は東南アジア諸国連合(ASEAN)地域を中心に新型コロナウイルス感染拡大前の水準まで戻ってきており、そちらで落ち込みをカバーしてい...

中国はゼロコロナ政策解除後の景気が不透明だ。... 自動車向けFPCの売上高比率は現状2割強だが、25年度までに4割に引き上げる」 【記者の目/中計で「ありたい姿...

今後は地元のサプライヤーと連携をさらに深める。... 米中貿易摩擦の激化、コロナ禍のパソコン・タブレット端末特需の反動減などマクロ経済の影響により、世界の半導体製造装置市場は足元で落ち込んでいる。

商品力の真価が問われるなか、ホンダの藤村執行職はコロナ禍前の在庫水準に戻すことなく「業界最低水準のインセンティブを維持する」と決意を示す。 中国自動車市場では新型コロナウイルスの感染...

医薬品の輸送・保管時の国際品質基準「GDP」や食品衛生管理基準「HACCP」に対応し、新型コロナウイルスワクチン輸送にも採用された。

半導体不足、中国でのコロナ禍、北米の需要減退などの影響で、中国と北米の販売見通しを下げた。 原材料高や為替影響を受ける部品サプライヤーへの支援でアシュワニ・グプタ最高執行責任者...

2次・3次サプライヤーの同社では要望に応えるべく岐阜県に新工場を設けるなど、顧客の取り込みに力を入れている。 ... 車の電動化などで樹脂部品の需要が増えており、コロナ禍前の決算では...

ティア1の3社は中部地方に航空機の工場を構え、サプライヤーも集積する。... コロナ禍の航空需要低迷で、ボーイング機の生産は大きく落ち込んだが、経済再開により需要が回復している。... 製造までの時間...

この間、日本メーカーはサプライヤーとして米ボーイングなどに部品供給してきたが、航空機「全体」を設計・製造するノウハウを取り戻すには半世紀の空白は長過ぎた。... コロナ禍からの小型旅客機の回復が見通せ...

特に中部地方は三菱重工など航空機大手のサプライヤーが集積し、MSJの仕事を受注予定の中小企業も多かった。... 泉沢社長の19年就任後は、20年に6度目の納入延期を決め、直後にコロナ禍の航空需要低迷に...

また、コロナ禍で海外サプライヤーの現地監査ができない状況が続いていることに対し、書類上の管理状況を再検証し製品安全上の問題点を把握した上で、その改善に向けたルール化を図った。

コロナ禍で消費者のデジタルでの購買体験が増え、インターネットのプラットフォーム(基盤)上で保険に加入する心理的なハードルが下がった。... コロナ禍で航空・旅行需要は大きく落ち込んだが...

「半導体不足は一向に収まらず、中国での新型コロナウイルス感染拡大も懸念材料だ。

部品サプライヤーには“新生”日仏連合への期待と共に、規模の追求を目的とするアライアンスの形は終焉(しゅうえん)を迎えたと受け止める向きもある。... 統合議論を棚上げする中、新型コロナ...

2018年の開所式には、日系完成車メーカーやメガサプライヤーの幹部が顔をそろえた。 ... コロナ禍による遅れはあったが「横のつながりを作ることができた。コロナ禍で結束は強まっている...

生産体制を最適化し、新型コロナ収束後の航空機需要の本格回復を見据え稼ぐ力を高める。 ... ただ、22年8月に納入再開されたボーイング「787」など中型機の生産がサプライヤーの業績に...

部品サプライヤー各社には中国市場への警戒感が広がる。 ... また大手部品各社は原材料費高騰の影響がより深刻なティア2(二次取引先)以降の部品サプ...

長引くコロナ禍に加え、緊迫化する国際情勢に伴う資源価格の高騰やサプライチェーン(供給網)の混乱など企業経営における懸念材料は尽きない。... この取り組みは当社のようなサプライヤーにと...