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タマダイは三菱マテリアルの100%子会社として自動車メーカーや1次サプライヤーに部品を供給していたが、13年末に大連鵬成グループの晋分に買収され完全子会社となった。... 「可動率」を現状から...

欧エアバスが日系サプライヤーとの取引を拡大している。... ジャムコは1次サプライヤーとして縦通材の完成部品を製造し、エアバスのドイツの工場に出荷する。... 日機装の子会社、日機装ベトナムはシャーク...

トヨタ自動車やトヨタ外の1次サプライヤー向けにエンジンや足回り用部品の供給量が増える見込みで、同県にある既存工場が手狭となっていた。... 1次サプライヤーを経由してホンダや日産自動車向けにも供給が増...

米シーメンスPLMは米政府など産学官が計3億2000万ドル(320億円)を拠出して創設、運営する「デジタルラボフォーマニュファクチャリング(製造業のためのデジタル研究所)...

素材メーカーの帝人にとって部品供給を手がける1次サプライヤーの立場で初めて量産する。... 幅1メートル超、約10ミリメートルの肉厚で奥行きが20センチメートル程度ある3次元形状の仕切り窓を射出プレス...

当社の部品ならではの競争力があれば収益は確保できるため、2次サプライヤーでも構わない。... モジュール化が進めば1次サプライヤーの数が減る可能性は目に見えている。... いかにカーメーカーや1次サプ...

1次サプライヤーだけでなく、最終的に原材料となる4次サプライヤー程度までさかのぼってサプライチェーンを調査し、それぞれの部品や原材料で複数購買を推進する。 1社購買の場合は可能な範囲...

ただエアバスは「日本にはインテグレーターとなる1次サプライヤーが少ない」と慎重。... ルイス・ノブレ北東アジア国際協力担当責任者は「今後は(少数の)強いティア1(一次サプライ...

開発中の国産小型旅客機「三菱リージョナルジェット(MRJ)」の主要1次サプライヤー約30社のうち7社が欧州にあり、管理拠点を現地に置いて連携を強化する。 ... 20...

具体的にはマツダが11年6月、ホンダが同年8月、日産が12年1月に新工場建設計画を発表し、3社とも13年末―14年初の工場稼働を目指している。... そのため11年以降、3社に部品を供給する1次サプラ...

次なる成長の道を模索するトヨタの課題を検証する。... 「国内生産が減ると、1次サプライヤーは工場稼働率を保つために工程の内製化に走る。2次、3次の小規模サプライヤーへの影響は少なくないはずだ」...

以前ご紹介した「みえ産業振興戦略」の第1回の検討会議で、中小企業経営者からお聞きした言葉である。... 「複合プラスチック」「金属材料」「接合・複合技術」「CAE活用」「電動・電装部品」の五つの研究会...

調達では2次サプライヤーまでの取引関係を整理してデータベース(DB)化し、供給網上のリスク洗い出しを目指す。... 調達では自社と直接取引をしている1次サプライヤー以外に、その下の2次...

開発中の国産小型旅客機「三菱リージョナルジェット(MRJ)」の1次サプライヤー約30社のうち17社が米国にあるため、品質管理部門を現地に置き、連携を強化する。

日系の自動車部品1次サプライヤーを中心に供給する。... 生産子会社を資本金1億円で設立。... 各社は現地に新工場を計画しており、1次サプライヤーの設備増強や生産進出も相次いでいる。

自動車部品の1次サプライヤー(ティア1)に提案し、2016年以降に年300万個の販売を計画する。

ケンタッキー州政府からは130万ドル(1億2600万円)の税優遇措置を受ける。... 林テレンプは自動車内装材の1次サプライヤーで、トヨタを筆頭に日本の全自動車メーカーと取引がある。

2次、3次サプライヤーではさらに厳しい状況も予想され、各社ともに国内体制の改善が急務となる。... 「そのうち2次、3次サプライヤーがバタバタつぶれるぞ」(部品大手首脳)と、厳しい予想...

コーディネーターが完成車メーカーや1次サプライヤーのニーズを聞き取り、立地企業や地場中小企業を中心にした連携体を構築。... 配置するコーディネーターのうち1人は、自動車メーカー系企業から4月に派遣を...

パナソニックは7月に1万社以上のサプライヤーを一斉調査する。... 1回目の調査は1月から春・夏モデルの製品に使う部品・部材の1次サプライヤーを対象にスタート。... 2回目の調査からは1回目で回答が...

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