背景の一つにあるのが中国勢の存在だ。... 自国メーカーのEVを育てようとしたドイツの補助金政策などが中国勢の躍進を招いた側面はあるが、後の祭りだ。 ... とはいえ、FCVでも中国...

事実、中国の生産拡大の勢いは著しい。... 一方で日本勢は苦戦を強いられている。... 日本の大手造船所は直近で3年分を超える手持ち工事量を抱え、一息ついているが、需給バランスが崩れれば再び中国勢の安...

中国の電気自動車(EV)メーカー、小鵬汽車は欧州での生産拠点を探している。域内で自社の自動車を生産することで中国製EVに対する追加関税の影響緩和を図る中国勢の仲間入りをする。 ...

中国から欧州連合(EU)への電気自動車(EV)流入が7月に鈍化した。EUは同月から中国製EVに追加関税を課している。 ... データフォースの数値に基...

米ゼネラル・モーターズ(GM)は中国で人員削減を進めており、中国事業のより大規模な構造改革に向け現地パートナーの上海汽車(SAICモーター)と近く会合を開く予定だ。これ...

中国勢が先行して参入する中、日本企業も商機を見出し同ビジネスに拍車をかける。 ... インドには中国勢も参入するなど、この5年で廃棄物発電ビジネスを手がけようとす...

欧州市場でのEV購入補助金の停止や対象車種縮小が打撃となったほか、米国などでのハイブリッド車(HV)人気の高まりや、中国勢との競争激化が響いた。

中国や東南アジアでは中国の完成車メーカーが台頭し、日系完成車メーカーは劣勢に立たされている。一方、インドは政治的に中国への対抗意識があるため、中国勢は浸食しにくく、日系企業が成長できる余地は大きい。

中国勢が世界の自動車産業の主役となりつつある中、業界を主導してきた欧米・日本などの既存の完成車メーカーは変革を迫られている。 ... 世界市場で中国市場の存在感も高まる。... 自国...

中国大手のシノペックが決済した5月のCPL契約価格は、前月比230元高のトン当たり1万3565元だった。... 中国市況はジリ安傾向となっており、公示した6月の契約価格は上昇が予想されたが、同1万36...

世界知的所有権機関(WIPO)が公表した報告書によると、2014―23年の生成人工知能(AI)関連の特許出願件数は中国が3万8210件で首位となった。... 出願者別に...

コスト競争力で勝る中国勢などとの競争環境が厳しいほか、スマートフォン向けの需要も減少しており、事業を縮小せざるを得ない状況だ。

中国メーカーの電気自動車(EV)が台頭する中、「当社もまだ十分チャンスがある」との認識を示すのは、三菱自動車社長の加藤隆雄さん。 一例として「タイ...

中国最大の電気自動車(EV)メーカー、比亜迪(BYD)をはじめとする中国ブランドは23年1340万台の新車を販売し、フォードやシボレーといった米国ブランドの1190万台...

中国から米国に輸出しにくくなると、第三国での生産を中国企業は考える。... 中国勢の進出が多いインドネシアではバランスを取るため、西側諸国からの投資を欲しがっている」 ―中国から米国...

主力の積層セラミックコンデンサー(MLCC)について、中国勢と競合するケースは少ないという。 中国では電気自動車メーカーの価格競争により、MLCCにも値下げ圧力がかか...

欧州では人件費が高く中国勢も強い。... 市場が頭打ちの中国や米国でも統廃合し、国内では和歌山製作所(和歌山県橋本市)に軸受の一部を移管する。

ただディスプレーは中国勢の台頭により、顧客となる韓国勢の経営環境が悪化している。

ただ、イーアクスルは中国勢が存在感を強めており、コスト競争が激化しつつある。... 総合電機、車業界と緊密に 自動車業界ではCASE(コネクテッド、自動運転、シェアリング、電...

車載電池は中国勢などとの競争が激しいが、パナソニックHDの楠見雄規社長は「当社の電池に価値を見いだす顧客がいる。