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鉄道開業150年の今年は国鉄分割民営化から35年の節目と重なる。... 国鉄遺産である駅空間を肥大化させるに至った「仕掛け」や「解体」に直面したエキナカ巨人の「遺恨」が克...
旧国鉄の分割・民営化、リニア中央新幹線のプロジェクト推進などわが国の交通インフラ整備に中心的な役割を担われた。... 「国鉄改革の主柱」 JR東海・会社コメント 国...
葛西氏は旧国鉄の民営化で中心的役割を果たし、JR東日本元社長の故・松田昌士氏、JR西日本元社長の井出正敬氏とともに「国鉄改革3人組」と称された。
そして国鉄分割民営化を迎える。 ... 民営化という組織形態の変更で社員の心のありようがここまで変わるのには驚いた」 お客さま起点のサービスを生み出し、安全のレベル...
「国鉄分割民営化から30年。... 「必要なのはデータの一本化だ。... それぞれのシステムでやっているCBM(状態基準保全)も、インフラの情報を一体化できれば、効率的な仕組みにできる...
元JR東日本会長・社長 松田昌士さん 気骨あふれる経営者 戦後の3大改革のひとつ、国鉄分割・民営化を3人組の一人として先導した。社長在任...
安全性向上や事業効率化に向けた技術開発の協力や観光キャンペーン、MaaS(統合型移動サービス)での連携などが理由。... JRグループは国鉄分割民営化後、資本関係がなかった期間も技術や...
渡辺氏は国鉄分割民営化に伴い発足した鉄道総研の業務開始時から在籍し、信号通信技術が専門。... 【略歴】わたなべ・いくお 82年(昭57)東北大院工学研究科修了、同年国鉄入社。
(小林広幸) 本州3社、サービス磨く 【顧客満足念頭に】 国鉄分割民営化から32年。... 国鉄分割民営化で生まれた“兄弟会社”で...
当時、30万人体制だった国鉄が私鉄並みの生産性を発揮するには約9万人を整理する必要があった。... 全国の経営者団体や国、地方自治体などに国鉄職員の再就職を頼んで歩いた。 国鉄分割・...
国鉄分割民営化で誕生したJR東日本の30年間の車両開発史で、舞台裏を綴った開発秘話でもある。国鉄時代の旧型車両を大量に引き継いだ上、国鉄末期の技術停滞というハンディをどう克服していったのか。... 同...
退官後は第2次臨時行政調査会専門委員として国鉄分割民営化に注力。 国鉄再建監理委員会委員を経て、87年にはJR東日本の初代社長に就任。同社の株式上場や完全民営化を推進した。 ...
退官後は国鉄再建監理委員会委員として国鉄の分割・民営化を先導した。... 【評伝/国鉄民営化に貢献】 国鉄改革を成功に導いた特筆すべき功労者の一人。... 臨調では第四部会...
女性の活躍に期待を寄せ「シフトの配慮など働きやすい環境を作りたい」とし、輸送力適正化では競合他社との路線統廃合も「協力できるところは協力したい」との考えで臨む。... 87年国鉄分割民営化に伴いJR西...
JR大宮支社でも1987年の旧国鉄の改革を境に、従業員数構成で二つのヤマがある。旧国鉄時代に入社した人の相当数が「今後5―7年で抜ける」という。... 87年国鉄分割民営化に伴いJR東日本入社。
JR東海が国鉄分割・民営化による1987年の発足後の目玉として90年に計画を公表し、00年に開業。... 今後は名駅西側に多い老朽化した建物のリノベーションを進めるべきだ。... 東京との差別化も必要...
