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記事検索結果
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走行抵抗値は走行時のタイヤの路面や空気などの抵抗値で、国内法規では「惰行法」で測定する。各自動車メーカーが屋外で測定して申請した走行抵抗値を基に、国の機関がシャシーダイナモを使って走行試験している。&...
ただ測定値のいいとこ取りをするのではなく、中間値を採用する方針に即刻改めた」と述べた。... 国交省が確認した燃費値は、三菱自の届け出値に対し、最大で約8・8%、平均で約4・2%下回っ...
屋内で測定した部品ごとの走行抵抗値を足し合わせて算出しながら書類上は実測したように装っていた。 ... 同社は再測定した結果、燃費は全ての車種でカタログ値を上回ると主張し、販売を続け...
三菱自動車の燃費試験不正問題を巡り、国土交通省は21日、不正があった三菱自の軽4車種の走行試験の結果を公表し、すべての車両で燃費値がカタログ値から5―16%下回っていたことを明らかにした。.....
三菱自とスズキに関しては今後3年間、不正があった走行抵抗値の全測定データを立ち会いで確認する。 ... 国交省として今後の取り組みを注視するとともに、一部走行試験の実施で報告内容を検...
石井啓一国土交通相は7日の閣議後記者会見で、燃費不正問題が発覚したスズキの一部車種について国が走行試験を行い、燃費データを再計測する考えを示した。 ... 独立行政法人自動車技術総合...
スズキが、燃費試験データの不正が発覚した26車種全てについて、法令に基づく走行試験によるデータの実測をしていなかったことが6日、分かった。... 実測は開発段階だけで、国に申請した数値は、屋内で計測し...
スズキが5月31日に国交省へ行った追加報告によると、10年から国の燃費試験を受ける際に提出する「走行抵抗値」の申請値を屋外の走行試験で実測せずに、実測したように偽装していた。
道路運送車両法は走行データ「走行抵抗値」(空気抵抗などを数値化した値)を実際にテストコースで車を惰行法で走らせて計測するよう定めている。スズキはタイヤやブレーキなど部品ごとの計測データ...
また、同部会では、三菱自が車両の「走行抵抗値」を法規に定めていない「高速惰行法」で測定した問題について、測定方法が違っただけでは型式認定の取り消しにはならないことを確認した。
対象は現在販売中の全16車種で、2010年ごろからタイヤの転がり抵抗やブレーキの引きずり抵抗を試験室内で測定し、風洞での空気抵抗などを合算した「走行抵抗値」を採用していた。... 走行抵抗値と惰行法に...
空気抵抗などを反映した「走行抵抗」は車両の重量などに応じてシミュレーションの中で算出され、「固定値となっており乗用車と測定方法が異なる」(商用車メーカー幹部)。 .....
国が測定するのは、車両走行時のタイヤ抵抗と空気抵抗を示す「走行抵抗値」。... 通常はメーカーが惰行法で測定した走行抵抗値を基に、国が台上試験を行い燃費を算定する。 三菱自は国内法規...
走行データの不正操作が行われたのは、最後の修正で29・0キロメートルから29・2キロメートルに変えた時だった。... 三菱自が実際より有利になるように申請した走行抵抗値のほか、その他の数値についても検...
走行抵抗値は走行時のタイヤの路面や空気などの抵抗値で、国内法規で定められた「惰行法」で測定する。... 走行抵抗値は複数回の走行実験値の中央値をとることが法規で定められているが、三菱自の調査で意図的に...
