新しい時代の後輪駆動はスポーティだけではない。『モーターファン・イラストレーテッド vol.186』好評発売中。

モーターファン・イラストレーテッド（MFi） vol.186は、「後輪駆動のテクノロジー」特集

“テクノロジーがわかると、クルマはもっと面白い”をキーワードに、図版、写真、透視図を使って自動車技術をわかりやすく解説する月刊誌「モーターファン・イラストレーテッド」（株式会社三栄　本社所在地：東京都新宿区、代表取締役社長：伊藤秀伸）。2022年3月15日（火）に『モーターファン・イラストレーテッド vol.186』を発売いたしました。



▶モーターファン・イラストレーテッド vol.186
https://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=12277

▶MotorFan illustrated 公式サイト [ http://motorfan-i.com/ ]


電気自動車は後輪駆動がメインストリームとなる！?



かつて自動車の多くは後輪を駆動していましたが、コスト、設計、効率などさまざまな理由から、現在は前輪駆動車＝FFが主流となっています。後輪駆動は、一部の高級車やスポーティな車両に留まり、新型への採用は年々減少傾向にありました。ところが、自動車業界に電動化の波が押し寄せ、これまでのICE車におけるエンジン＋トランスミッションが、BEV（バッテリー電気自動車）ではモーター＋バッテリーに置き換わることで、パッケージの自由度が増加したことから、再び後輪駆動が注目を浴びつつあります。MFi最新号（vol.186）では、あらためて後輪駆動のテクノロジーを考察しています。


なぜ日産は後輪駆動（RWD）を作り続けるのか



後輪駆動と言えば、日産。日産と言えば、フェアレディZ。ファン目線では発売が待ち望まれるフェアレディZですが、なぜいまRWDのスポーツカーなのか、ビジネスモデルとして果たして成功するのか、という疑問は残ります。そこでまず、フェアレディZのチーフエンジニアである日産の田村宏志氏に、いまの時代に問うRWDスポーツカーのビジネスモデルについてインタビューしました。「これが私の最後のプロジェクト」という田村氏の想いを語っていただきました。


後輪駆動とはなにか



後輪駆動（RWD）車はスポーティとよく言われますが、実際にRWD車に乗ると運動性が高まったように感じます。では、「なぜそうドライバーは感じるのか」「そもそも後輪駆動とはなにか」「駆動軸が前と後ろではどのような影響があるのか」「前輪駆動と後輪駆動での旋回特性の違いは？」「後輪駆動車に求められるサスペンション設計とは？」「作動制限装置がもたらす車両挙動の違いは？」といった、RWDにまつわるさまざまな疑問を、神奈川工科大学特別客員教授・芝端康二氏に解答いただきました。


「脱スポーツ」の後輪駆動



内燃機関をパワートレーンとして使う自動車では、いまやコンパクトカーからミドルサイズまで、エンジン横置きのFF/AWDモデルが主流を占めています。しかし、エンジンレスで車体設計の自由度が増加するBEVでは、この常識がそのまま踏襲されるわけではなさそうです。モーターやインバーター、そしてバッテリーを車体角部に分散して搭載できるBEVは、あえて前輪駆動を選択せず、後輪駆動が主流となることも考えられます。すでに後輪駆動を採用したBEVを参考に、その可能性について考察しました。


「スポーツ」の後輪駆動



昨年、国内では冒頭の日産フェアレディZをはじめ、トヨタGR86、スバルBRZといったスポーツカーが一堂に発表されました。これらエンジンを搭載した後輪駆動の代表であるスポーツカーもまた、その特性を生かしてハンドリングプレジャーに磨きをかけたモデルばかりです。スバルBRZとマツダ・ロードスターを例に、FR車メカニズムの特徴についてまとめました。


後輪駆動を美しく成立させるためのエンジニアリング



駆動と操舵が独立するということ。つまり、それが後輪駆動のメリットなのですが、そのメリットを最大限に生かすためには、当然ながら各要素において、さまざまな知見や数値化されたデータをもとに、設計や開発がなされています。サスペンション、タイヤ、ギヤといった後輪駆動を支える技術について解説しています。


CONTENTS
[モーターファンイラストレーテッド vol.186]
【図解特集】All About REAR WHEEL DRIVE　後輪駆動のテクノロジー

［Introduction］
後輪駆動ビジネス論
なぜ我々はRWDを作り続けるのか

Chapter１　Basic

後輪駆動とはなにか
─神奈川工科大学特別客員教授・芝端康二氏に訊く

Chapter２　「脱スポーツ」の後輪駆動

［Introduction］ エンジンレスで車体設計の自由度が増加
次世代BEVは後輪駆動がメインストリームになる？

[case１ HONDA]　Honda e
目標としたサイズと走行性能を実現するための最適解

[case２ OVERSEAS RWD cars]　Volkswagen／Hyundai／Rivian
後輪駆動を選択した海外メーカーの新世代BEV

Chapter３　「スポーツ」の後輪駆動

[case１ SUBARU]　BRZ
必要なところには重量を使うすべてが「繋がった」進化

[case２ MAZDA]　ロードスター
リヤの車輪速差に応じて制御するKPC

Column：なぜ、CVTなのか
ダイハツ・ハイゼット／アトレーの新型変速機の革新的構造

Chapter４　要素技術

[case１ SUSPENSION]　後輪駆動車のリヤサスペンション考察
アンチスクウォートのためのマルチリンク

[case２ DAMPER]　RWDのトラクション性能を引き出す
足が動けば、すべてが変わる

[case３ TIRE]　タイヤの使い方にみる後輪駆動のメリット
駆動力配分／荷重配分比の影響

[case４ HYPOID GEAR]　力の方向を90°曲げる歯車の「いま」
ハイポイドギヤはどうなる？

第3回 大学研究室探訪：東京農工大学［大学院工学研究院］


モーターファン・イラストレーテッド（MFi） vol.186　詳細




モーターファン・イラストレーテッド（MFi）vol.186
特集：「後輪駆動のテクノロジー」

発売日：2022年3月15日（火）
定価1760円 (本体価格1600円)
ISBN：978-4-7796-4577-8

※全国の書店、 コンビニエンスストア、 ネット書店にてお求めいただけます。

【商品詳細】
https://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=12277





2022年3月16日
株式会社 三栄

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情報提供元：PRTIMES
本リリースの掲載元：https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000689.000023526.html