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記事検索結果
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働き方改革関連法により、24年4月1日からトラックドライバーに対して罰則付きの時間外労働の上限規制が導入される。働き方改革関連法は、日本が直面するさまざまな課題、例えば長時間労働のまん延化、少子高齢化...
荷待ちや荷役、運行などの業務時間も自動記録する。... 混載・リレー輸送、荷主の協力不可欠 物流の2024年問題は、これまで天井知らずだったトラックドライバーの時...
2024年4月からトラック運転手の時間外労働が960時間に規制される24年問題対策の一つとして、8月に標準的運賃と標準運送約款の見直しに向けた有識者による検討会を立ち上げ議論してきた。... 運送業者...
国内のバス事業者は時間外労働規制への対応や人手不足の懸念が高まっている。... オプティバスは人工知能(AI)や最適化アルゴリズムを使い、従業員の労働時間や路線の採算性、車両特性を考慮...
門司・博多と国外をつなぐ外航船は、中国海運最大手コスコグループのコスコシッピングラインズジャパン(東京都千代田区)が運航。... 他方、国内にはトラック運転手の時間外労働上限規制で陸上...
トラック運転手の時間外労働上限規制により輸送力不足が懸念される同問題に対して、自律走行搬送ロボットなどの活用が重要と位置付ける。 IFRはトラック運転手の最も時間を要する作業の一つと...
トラック運転手の時間外労働に上限規制が適用され、人手不足の深刻化が懸念される「物流の2024年問題」に対応する。
さらに、建設業や物流業では時間外労働に上限規制が適用される「2024年問題」への対応が次の課題として迫っている。... ただ、残業時間規制に伴う納期や工期の長期化も予想されるため、人件費などのコスト高...
トラック運転手の時間外労働上限規制により輸送力不足が懸念される物流の「2024年問題」で直面する課題を整理。... 安定かつ持続して物が運べる「持続的な物流」の構築が、モノづくりには必要不可欠だとし、...
11月にはグラハン大手の労働組合が長時間労働が改善されないとして、時間外労働を拒否する旨を通告。... コロナ禍前の最大発着回数は同26・4万回だが、特に国際線では特定の時間帯(バンク)...
そんな両社が手を結んだ理由は、トラック運転手の時間外労働上限規制により日本全体で輸送力不足が懸念される「2024年問題」だ。... 拘束時間が長い長距離輸送の負担を軽減する狙いだ。 ...
人間ドック受診率やストレスチェック受検率、1人当たりの時間外労働など詳細な指標を示し、目標値と実績を18年度から毎年度公表。
課題時間外労働の上限規制対応 就業者数の減少傾向が続く建設業界。... 24年4月から建設業に時間外労働上限規制が適用されることを見据えて、少...
高い結束速度や結束力に加え、結束したワイヤの飛び出し部分の低減により国内外で販売実績を伸ばしてきた。 ... 近年、建設業では技能労働者の減少に加え、2024年4月からの時間外労働の...
農作物の輸出拡大やトラック運転手に時間外労働の上限規制が適用される物流の24年問題に伴う食品の品質保持対策に貢献する。
2024年4月から適用される時間外労働の上限規制が、業界全体の意識変革や対策強化を一段と促している。... 「3K」に代表されるかつてのネガティブなイメージがだいぶ払拭されたものの、建設業界の人手不足...
国内の運送業界では、24年4月からドライバーの時間外労働の上限規制に伴い、輸送力の減少が懸念されている。
羽田空港や成田空港で航空機の誘導など地上業務を行うスイスポートジャパン(大阪府泉佐野市)の労働組合が、長時間労働が改善されないとして12月から時間外労働を行わないと会社側に通告したこと...
2024年4月からドライバーの時間外労働時間が上限規制されることで懸念される物流問題に対応、トラックから鉄道や船舶などに切り替えるモーダルシフトの検討につなげる。
