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記事検索結果
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国際海事機関(IMO)のSOX規制に対応して同装置を単体で取り扱い、舶用エンジン周辺機器の品ぞろえを拡充することで売り上げ規模の拡大を目指す。
2015年には北海、バルト海などの排出規制海域(ECA)を運航する船舶燃料中の硫黄分が、国際海事機関(IMO)により1%から0・1%に強化された。
ダイハツディーゼルは、国際海事機関(IMO)の第3次排ガス規制に対応した舶用排ガス後処理装置(SCR、選択触媒還元法脱硝装置)の実船試験を終えた。
燃料に液化天然ガス(LNG)と重油のどちらも使えるのが特徴で、低速エンジンでは難しいとされていた予混合・希薄燃焼を取り入れることで、排ガス後処理装置を使わず、国際海事機関(IM...
14年度内に国際海事機関(IMO)の制御系を含めた型式認証取得を目指している。... 選択触媒還元(SCR)や排ガス再循環装置(EGR)なしでIMOの3...
国際海事機関(IMO)は段階的な削減幅拡大を予定しており、25年には13年比30%の削減が必要となる見通しだ。... IMOでは、新造船だけでなく、現存船も含めた排出削減の検討...
国土交通省は、海の生態系保存を目的とした「バラスト水規制管理条約」への加入書を国際海事機関(IMO)の関水康司事務局長に寄託、日本が同条約42番目の締約国になったと公表した。
バラスト水処理装置は15年に国際海事機関(IMO)が外航船に搭載を義務付ける見通し。... 米国では米国沿岸警備隊(USCG)がIMOより厳しい微生物処理の独自基準を設...
「10月に開かれるIMOの委員会を視野に、条約締結に向けた作業を進めている。... そのほか人間の健康被害につながる事象も出てきたためIMOでの条約化が決まった」 ―バラスト水が日本...
新潟原動機(NPS、東京都千代田区、犀川淳一社長、03・4366・1200)は、船舶用中速ディーゼルエンジン「28AHX」に選択触媒還元方式脱硝装置(SCR)を結合した...
条約では寄港地にバラスト水検査の権限を与えているため、IMOの承認装置を積んだ船であっても、試験結果が不十分であれば荷揚げを禁止される可能性もある。
海の生態系保全を目的に、国際海事機関(IMO)での採択から10年。... 人間の健康への影響や被害対応の経済的損失を重く見たIMOは2004年に「バラスト水管理条約」を採択。... I...
受注した「28AHX―DF」エンジンは、重油とガス運転を切り替えることができ、国際海事機関(IMO)が定める窒素酸化物(NOX)3次規制をクリアする。
