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記事検索結果
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QNX CARプラットフォームは多様なアプリケーション環境やスマートフォンプラットフォームなどをサポートし、完成車メーカーの情報端末向けシステム開発を簡易化できる。
日産自動車、ホンダ、マツダなどの完成車メーカーは、相対的に低い労働コスト、米国の南に隣接し、太平洋と大西洋の両洋に近代港を持つ地理的条件などに着目し、投資を増やしている。... 計画通りフル稼働に至っ...
自動車産業は言うまでもなく日本の国際競争力のけん引車である。完成車メーカーが世界市場で戦い、それを支えるサプライヤー層も厚い。... 部品メーカーはリコール引当金の積み増しが重荷になるうえ、完成車メー...
インドネシアの完成車メーカーで、車両開発のためのテストコースや評価機能といった本格的なR&D機能を持つのはADMが初めて。... インドネシアでは、日系各社を中心に多目的車(MPV&#...
ケーヒンは国内で構築した2輪車用燃料噴射装置(FI)の革新ラインを海外にも展開する。... 車メーカーの国内生産が大きく伸びない中、国内拠点を維持するには採算性を高める必要がある。.....
性能評価用のソフトウエア開発ボードの提供を12月に始めるほか、ソフト会社などが参加し製品の開発事例などを完成車メーカーなどに示す「Rカーコンソーシアム」の参画企業を現在99社から13年度内に120社以...
軽自動車税が安いのではなく、登録車の税が高すぎる。車は公共交通機関が行き届いていない地方では必須だ。... 部材メーカーも完成車メーカーも海外に出てしまう“根こそぎの空洞化”を防ぐために、日本に残すべ...
日産自動車は2015年にミャンマーで小型車「サニー」の生産を始める。... ミャンマーは11年の民主化以降、急速に車需要が拡大。... ただ、部品の大半はタイやインドの日産の工場から輸入し完成車を組み...
欧州では自動車空調(MAC)指令により2013年発売以降の新型車から、ソルスティスyfを含めたGWP150未満の冷媒への切り替えが求められる。供給体制を整えることで、日系車メーカーの欧...
日系が特にそうだが完成車メーカーは、海外でも日本と同じ原料を使うことを求める。完成車メーカーと原料を変えることで合意したとしても、それなりの開発コストがかかるし、結果として材料変更が認められないことも...
完成車メーカーの海外展開拡大に伴い、日本でメガサプライヤーの存在感が増している。... パワートレーンだけでなく安全技術やインテリアまで均一に日系車からの興味を受けている」 「最近で...
「いわゆる新興国専用車はつくらない。... 購入した顧客が『マツダの車は良い』と思って頂けることがまず第一。... 今は他の完成車メーカーと提携することは考えていない」 ―世界シェア...
「当社のビジネスは市販が2割、完成車メーカー向けが8割。... また変化に対しシフトという一方通行の対応ではなく、状況に応じてセントライゼーションとローカライゼーションを組み合わせていく」 &...
