最大5カ年のプロジェクトとし、要素技術の開発や事業性の評価などを行う。漁業や海洋環境への影響を抑え、日本の海域に合った潮流発電システムを確立し、18年度以降の早期実用化を目指す。 ....

環境省と経済産業省は、火力発電所の環境影響評価(環境アセスメント)の判断目安となる発電設備の最新鋭技術の商用化と開発状況の内容を更新した。... 電力事業者は新設する発電設備の環境アセ...

石原伸晃環境相は13日、閣議後の会見で2027年開業予定のリニア中央新幹線の環境影響評価(環境アセスメント)に関し、6月上旬に環境大臣意見書を国土交通相に提出する方針を明らかにした。....

また名古屋―奈良市付近―大阪間のルートと奈良付近に設置予定の中間駅の早期確定や名古屋以西の環境影響評価(アセスメント)の手続きに早急に着手されるようにJR東海に働きかける。 &...

このほど試験機による処理水の環境影響評価に関する基本承認を取得した。14年度中にも陸上試験機による評価への最終承認とともに、国土交通省からのシステム性能に関する型式承認の取得を目指す。 ...

JR東海は23日、2027年に品川―名古屋間で開業予定のリニア中央新幹線について、環境影響評価書(アセスメント)を国土交通相に提出した。13年9月に公表した環境影響評価準備書をもとに沿...

EMECでは、世界各国の企業が開発した発電システムを持ち寄り、実地環境で研究開発を続けている。 ... また、送電網の整備や環境影響評価などの手続き緩和も求められ...

リニア中央新幹線については、JR東海が13年9月に公表した環境影響評価準備書に対し、沿線の7都県から知事意見を3月に受領。 今後は知事意見などを受けて環境影響評価書を作成し、国土交通...

国の海洋研究政策に沿って社会的なニーズを踏まえ、“出口志向”の重点研究開発を進めるとともに、海底資源や、海洋・地球環境変動、海洋地震発生帯の研究開発などを中心課題に据えた。... 研究課題のうち、海底...

【100万kW級視野】 環境影響評価をクリアしやすい10万キロワット級の新たな電源を積み上げ、パートナーとの協業でリスク分散し100万キロワット級の建設も視野に入れる。

エネルギー政策の前提として企業の立地競争力を左右する安定供給、コストと環境負荷の低減、安全性を確認した。... 風力発電も環境影響評価による建設期間の長期化が普及の足かせになっており、規制緩和を求める...

生活環境保全のほか用地買収や補償を回避して、スムーズな着工を目指している。 ... 【“迅速”目指す】 JR東海は13年9月に環境影響評価準備書を沿線の各自治体へ提...

環境影響評価をクリアしやすい出力10万キロワットから、大きくやるなら100万キロワットクラスも考えられる。... 「空調やコジェネレーション(熱電併給)などの競合分野は若干追い風になる...

Jパワーは18日、竹原火力発電所(広島県竹原市)1号機のリプレース工事について、経済産業相から環境影響評価書の確定通知を受領した。20日から2014年1月30日まで広島県や竹原市など地...

測定値は車体から6メートル離れた地点で0・18ミリテスラとなり、健康に影響が出る可能性がある国際的なガイドラインの4分の1程度となった。 ... このため9月の環境影響評価準備書を公...

「環境影響評価は最近まで連邦政府と州政府で必要だったが、今は州に一本化した。... 「彼らはクリーンで環境にも優しい天然ガスを支持してくれている。... 優位性は大きいが、厳しい環境規制や先住民問題、...

以前から東日本大震災による福島県の復興のための特例として、環境影響評価の期間短縮などを求めている。... そのため4年程度かかる環境影響評価の短縮が不可欠だ。

環境省によると、2012年10月から義務付けられた風力発電事業の環境影響評価(環境アセスメント)について、13年9月末までに対象になった事業が95件、総出力388万1900キロワットに...

【名古屋】JR東海は18日、2027年に開業を目指すリニア中央新幹線の東京(品川)―名古屋間の詳細なルートと駅の位置を盛り込んだ環境影響評価(アセスメント)をまとめた準...

しかし、これまでのCO2海洋隔離の研究で得られた知見や手法は、日本を含む各国が進めているCO2海底下地層貯留技術の環境影響評価に生かされている。 ... 国際的にはCCSのクリーン開...