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記事検索結果
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ただ個人的な思いとしては同年度に220―230店舗にしたい」 ―中国市場でスバルは高級車ですか。 「スバル車は日本から中国に輸出しており、メード・イン・ジャパンのプ...
【相次ぎ車・ロボ大学院】 筑波研究学園都市やけいはんな学研都市など、全国に学研都市はいくつかある。... 自動車に関して言えば、学研都市開設当初は完成車メーカーの研究所誘致を望んでい...
日系車メーカーが完成車や部品の生産拠点にするタイやベトナムも数千件。... 日本がASEANで“ISA網”を完成した意義は大きい。... 【次はスピード】 次の課題は「特許審査ハイウ...
寄居工場は年間25万台の生産能力を持つ4輪完成車工場。... 一定期間後にフリードの製造は狭山工場(埼玉県狭山市)に戻し、寄居では小型車「フィット」をつくる計画。
九州の北部地域に立地する完成車メーカー各社が生産拡大に応じて部品の現地調達を加速させる中、地場企業のコスト競争力を一段と高めることで新規参入、取引拡大を後押ししていく。 &...
TPRはすでに2輪車用エンジン向けにDLCで表面処理したピストンリングの納入実績がある。... 4輪車用では厚みを厚くするなどで耐摩耗性を高める技術開発にめどをつけ、完成車メーカーへ提案を始めた。.....
《優先課題に一層の開発の強化を掲げる》 「従来は環境対応や完成車の方針に沿って開発してきたが、これだけでは足りない。
完成車側はトヨタ自動車が年300万台、日産自動車とホンダが同100万台の維持を掲げているが、国内販売の状況を考えると容易ではない。しかも、国内で完成車各社が生産をシフトさせつつある九州では中国や韓国か...
トヨタ自動車やホンダ、日産自動車など日系完成車メーカーが相次ぎ生産増強を進めているほか、関連部品メーカーの進出も加速している。
車メーカーは車を効率良く開発・生産するモジュール化の流れが強まり、車種間を超え、部品を共通化する動きが加速。... これまで完成車メーカーのテストコースを借りて評価していたが、自前で行うことで開発の自...
当社の4輪車部品はホンダ向けが主体で世界での規模は大きくないが、2輪車部品ではメガサプライヤー。... 製品面では減速エネルギーを有効利用する回生協調ブレーキや、曲がる際の操舵(そうだ)...
世界的に環境規制が厳しくなる中でニーズの高い低燃費車への供給を進める。 ... 日本、欧州、米国完成車メーカーからの受注拡大を進め、将来は国内と同様のシェア7割を目指す。 &...
同工場ではこれまで2輪車用部品の製造が中心だった。4輪車部品の需要の増加に加え、完成車工場への物流コストなどを考慮して同工場での生産を決めた。... 山東省での4輪車用アルミ部品の生産に加え、4輪車用...
ホンダが4輪車の世界販売目標を2016年度に600万台と設定したことにより、部品を供給するサプライヤーにも変化の波が押し寄せている。... 勝ち残るには、車体部品を車1台分まるごと提案するなどの開発力...
