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記事検索結果
291件中、12ページ目 221〜240件を表示しています。 (検索にかかった時間：0.005秒)
ボイラのエネルギー効率を高める部品やガソリンの燃焼効率を高める燃料改質剤から始める。... 燃料改質剤は酵素を原料とし、燃料の5000分の1の量を混ぜると酸素と結びつきやすくなって燃焼効率が25...
独自の燃焼制御システムと排ガス再循環装置(EGR)を組み合わせて燃焼効率を高めたほか、アイドリングストップシステムを搭載して燃費を改善した。
燃料を1次燃焼室で600―800度Cで燃焼させ、その際に発生したガスをファンで2次燃焼室に送り込み、1000―1200度Cの高温で再燃焼させる。高い燃焼効率が特徴で、カーボンニュートラルな木質バイオマ...
ギガはエンジンの燃焼効率やキャブの空力性能などを改良して燃費性能を向上したほか、安全面では衝突被害を軽減する技術を採用した。
燃焼効率を高め、同馬力の他社製品に比べ約3割軽量化した。... 60馬力モデルのエンジンをベースに燃料噴射量、タイミングなどを制御して燃焼効率を上げた。
例えば白金やイリジウムの電極を使用したプラグは耐久性と燃焼効率が高い。... 「まだ各工場で同じ製品を生産するなど非効率な面がある。品種別の生産に切り替え、国内工場全体の生産効率を上げたい。
エンジンとCVTの組み合わせで燃焼制御を最適化する電子制御スロットルも完成した。 ... 低燃費化ではエンジン燃焼効率を高めるためエンジンルーム内の最適配置や排ガス再循環の 研究に取り...
排気量1800ccの新エンジンは燃料の高圧での直接噴射やターボチャージャーなどで燃焼効率を高めて性能を引き上げた。
これはエンジンの燃焼効率向上が狙い。... ダイハツは低燃費化のカギを握るのはエンジンルームの効率化と考え、改良に力を入れている。 かつて白水宏典会長は「今のエンジンルームは非効率的な配置。
マツダの井巻久一会長は「3年程前から『燃やす』にこだわれと指示してきた」と、ガソリンエンジンの燃焼効率の向上に着目している。 【イオン検知で】 現在のエンジンは熱エネルギー変換効率が約...
燃焼効率が高いためモーターの大きさやファンの回転数を抑えられ、電気消費量を従来型製品の7分の1以下、ガスの使用量を8割以下にした。 不完全燃焼が起こりにくいため一酸化炭素がほとんど生じず、窒素...
2本のバーナーで交互に燃焼し、燃焼しない方のバーナーに高温の排気を送り込むことで燃焼時のガス使用量を減らした。... バーナー燃焼中に出る600度C以上の排気を球状のアルミナを敷き詰めた蓄熱部でため、...
07年12月のダイハツ九州大分第2工場完成時に白水会長は「低価格車をつくれるかは生産面だけでなく、調達面での効率化やコストダウンが効いてくる」と指摘していた。 ... 改良技術の核になるのが、...
焼却プラントはロータリーキルン、燃焼塔などで構成。最初の5カ月間は燃焼ノウハウの確立に苦労し、「ダスト選別の徹底などで燃焼効率を上げた」(柴田正美副社長)。燃焼後の残さは導入時の約半分...
EGRは古くからあるエンジンの技術だが「排ガスを投入すると燃焼効率は上がるが、量が多いと不安定になる」(上田亨チーフエンジニア)ため軽視されていた。ダイハツは燃焼時に発生するイオンを検...
