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記事検索結果
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「健康被害ない」-国際機関の文書発表 【科学的な根拠を基に】 東京港、横浜港、川崎港、千葉港を含む東京湾周辺は福島第一原発から半径225キロ―250キロメー...
国土交通省は4日、国連の専門機関である国際海事機関(IMO)が放射線による健康被害や輸送の安全性に問題はないとするプレスリリースを行ったと発表した。... IMOでは「放射性物質は日本...
国際海事機関(IMO)が定めた塗装に関する規制対応がほぼ完了したため減額する。... IMOが定めた「バラストタンク等塗装性能基準(PSPC)」への対応はほぼ完了したが...
ディーゼルエンジンに選択触媒還元法(SCR)脱硝装置を搭載し、国際海事機関(IMO)が定めた窒素酸化物(NOX)1次規制に対してNOXを80%以...
国際海事機関(IMO)が定めた船舶塗装に関する規制対応への投資もほぼ完了したため、12年3月期は老朽設備の更新などにとどめる。... 各社、11年3月期までにIMOが定めた「バラストタ...
国際的な船舶のリサイクル条約の発効を控え、日本国内でも解体・リサイクルを模索する動きが各地で起きており、八戸地域も名乗りをあげて国にアピールしていく。 ... 研究会をとりまとめてい...
SEEMPは、10年10月に国連の専門機関である国際海事機関(IMO)において船舶への備え付けの義務化が基本合意されている。
日立造船は15日、国際海事機関(IMO)の窒素酸化物(NOX)3次規制対応の舶用ディーゼルエンジン(イメージ)を開発したと発表した。
しかし、環境汚染や作業員の安全性が国際的問題となり、国際海事機関(IMO)を旗振り役に「シップリサイクル条約」が2009年5月に採択された。 ... また、機関室を開...
国際海事機関(IMO)は06年に大型バルクキャリア船への搭載を義務づけ、30メートルの高さから安全に降下できるという条件を付している。
環境保全のための管理条約が採択されるなど、国際的に対応が求められているバラスト水の浄化に役立つ。 ... 国際海事機関(IMO)は2004年にバラスト水管理条約を採択、バラスト...
2011年1月から約4年かけ、舶用C重油水エマルジョンを用いて排ガス性状、機関性能、耐久性などを確認する。 ... 舶用A重油水エマルジョン燃料を用いたディーゼル機関の陸上試験ではNOX排出量...
IHIは13日、子会社の新潟原動機(東京都中央区、馬場五郎社長、03・6214・2800)が2011年に適用する国際海事機関(IMO)の窒素酸化物(NOX...
国際海事機関(IMO)が定める新塗装基準のバラストタンク塗装性能基準(PSPC)に対応する。... IMOの新塗装基準では500総トン以上の全船種のバラストタンクなどを...
